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10挡变速箱! 第十代雅阁动力系统简析

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  前不久,全新本田奥德赛在美国上市,新车搭载的横置10AT变速箱引起广泛关注,人们还没回过神儿来时,本田官方透露即将上市的第十代雅阁也将搭载这款10AT变速箱,同时将引入涡轮增压发动机。更强的动力配上10个挡位的变速箱,刚刚在华销量超过200万的雅阁这一次是要放大招啊。接下来,咱们就瞧一瞧这套全新的动力总成有何亮点?

第十代雅阁;雅阁动力系统发动机不用多想了,肯定会采用“地球梦”涡轮增压发动机,除了思域上的那个1.5T发动机,第十代雅阁还会搭载冠道上那台2.0T发动机。

思域Type R这个代号为K20C3的2.0T发动机和第五代思域Type R上的那台发动机有着千丝万缕的联系,相同的代号意味着两者共用了大量零部件,不同更多是在调校方面。

 

 

发动机数据对比
  现款雅阁2.4L发动机 冠道2.0T发动机 思域Type R 2.0T发动机
最大功率 137kW(186Ps) 200kW(272Ps) 235kW(320Ps)
最大扭矩 243Nm 370Nm 400Nm
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  作为本田在现阶段主推的机型,即将搭载在第十代雅阁上的这台2.0T发动机基本囊括了本田所有最先进的发动机技术。在进入枯燥的技术讲解之前,我们先来看看本田最近公布的第十代雅阁动力总成技术展示视频。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统本田代表性的VETC技术自然是不能缺席,在进气和排气侧都设置有可变气门正时系统,可变气门升程系统则布置在了排气侧。

  当发动机处于低负荷,转速较低时,排气侧气门升程较小,有利于提高发动机燃油经济性,同时减少污染物排放。当发动机处于高负荷,转速较高时,排气侧气门升程较大,有利于提高发动机性能输出。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统可变气门正时和可变气门升程技术配合,控制发动机“扫气过程”,来达到减少废物排放或提高性能输出的目的。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统为了让可燃混合气燃烧更加充分,本田对这台发动机的进气管道和活塞头形状进行了优化,让进气达到高滚流状态,配合缸内直喷技术,让可燃混合气混合更加均匀,有利于充分燃烧。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统排气歧管采用了集成式设计,布置在缸盖内部,这也是目前绝大多数涡轮增压发动机常用的设计。这样的布置形式有利于缩小发动机体积,同时提高发动机启动之后的暖机速度。

  同时为了避免发动机高速运转时排气歧管温度过高,引起发动机性能下降,设计师在排气歧管外侧布置了冷却水道,冷却液可以有效地平衡排气歧管温度。

  对于这样一款高输出发动机来说,散热至关重要,除了在排气歧管处布置散热水套外,还在气缸之间布置冷却槽、活塞头内集成冷却油道、气门杆内填充金属钠。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统在气缸的上半部分,相邻气缸之间布置有冷却槽,流经的冷却液可以有效地降低气缸顶端温度,避免发生爆震。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统活塞头内部还布置有冷却油道,这样的设计目前还不多见。

上汽1.0T发动机对于活塞头的冷却,大部分厂家选择在气缸底部布置机油喷油嘴,当活塞运行到下止点时,喷油嘴会喷射机油对活塞头进行冷却。本田在此基础上又在活塞头内增加油道,进一步提升冷却效果。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统气门采用了充钠设计。气门杆内部为中空密封空间,采用金属钠进行填充,因为钠的熔点很低,仅有97.72℃,当金属钠受热由固态变为液态时会吸收大量的热,这一特性可以帮助气门进行降温。

第十代雅阁;雅阁动力系统除了上面介绍的这些,本田地球梦科技发动机还有许多其他亮点,如果我们有机会进行拆解,会为各位带来更详细的解读。接下来,咱们聊聊这款让人心潮澎湃的10AT变速箱。

全新奥德赛同搭载在福特猛禽雷克萨斯LS上的10AT变速箱不同,本田自己开发的这台10AT变速箱属于横置布局,主要用于前置前驱车型,刚刚在美国上市销售的全新奥德赛便搭载了这台10AT横置变速箱。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统对于变速箱设计,尤其是横置变速箱来说,最难的不是增加挡位数量,而是在有限的空间内增加挡位数量,发动机横置布局意味着发动机舱不会有太多的富余空间,这就要求变速箱尺寸不能过大。

  在此之前,本田自家开发的自动变速箱最多只有6个挡位,如今一下子跨升到10个挡位是因为本田改变了设计思路,将原来的平行轴式设计变成了行星齿轮式设计。四组行星齿轮组和单向离合器配合让这台10AT变速箱的尺寸和之前的6AT变速箱尺寸基本相当。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统更多的挡位自然意味着更宽泛的齿比范围,高速巡航时可以为车辆提供更好的燃油经济性,当车辆需要急加速时,这台变速箱甚至能够连降四挡,提高发动机转速,提升扭矩输出。

第十代雅阁;第十代雅阁动力系统绵密的齿比让车辆加速过程更加顺畅。

  编辑点评:从技术层面来看,不得不承认第十代本田雅阁在动力系统方面已经接近完美。不出意外的话,第十代本田雅阁将是广大消费者最容易接触到的10AT车型,想想已经搭载纵置10AT的福特猛禽和雷克萨斯LC500等车型,再想想不远的将来,人们将在一款B级车上就能体验到10AT,这种感觉是不是棒极了。当然,变速箱的性能表现不能只看挡位数量,还要看与发动机的匹配,很期待第十代雅阁的实际表现。

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点赞 50 评论 273 +1 责任编辑:常旭
 
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