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吉利汽车-

帝豪EV

紧凑型车排名NO.48
[原创]

爱卡新能源评测 吉利帝豪EV300后来居上

第 3/4 页:驾驶感受&充电测试:家用为主
第 1/4 页:外观设计:平整大气 第 2/4 页:内饰&空间:实用至上 第 3/4 页:驾驶感受&充电测试:家用为主 第 4/4 页:新能源评价体系:后来居上
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  正如文章开头所说,电动车正在经历产品迭代,而各家的换代产品不约而同都在续航里程上做文章,看来电动汽车的痛脚依然还在续航里程上。

吉利汽车2017款帝豪EV吉利帝豪EV300的这次升级,更换了宁德时代所提供的动力电池,纯电续航里程达到了300km,比老款的帝豪EV的253km增加了近50km,对于里程非常敏感的电动车用户来说,这是一个福音。

  吉利帝豪EV300电池容量为41kWh,而老款帝豪EV的电池容量为45kWh,为什么容量小了,续航历程却增加了?

  别瞎猜了,你们的疑问,我们也问了帝豪的工程师。

  1、为什么电池的容量变小了?

  答:因为采用了全新的电池容量计算标准。

  原国标测试容量是C充放电测试(3h释放完电池包内电量),新标准以1C充放电进行测试(1h释放完电池包内电量),则同一电池包,电池容量测试结果不同。释放速度越快电流越大,测试电耗也增多,可释放电量相对随之变小。但日常实际工况低于C放电标准,实际可释放电量更多。

  2、为什么续航里程增加了?

  答:放大了电池窗口,加大了电池的可释放电量,减少了电池的余电保留量,最大程度提高了电池的使用效率。 优化了动力系统能效,包括电机系统效率与传动系统效率,动能回收的扭矩都做了精细化分配,大大提升动力系统效率,增加续航里程。

吉利帝豪;吉利帝豪EV300;电动车续航里程动力数据上,吉利帝豪EV300没有什么改变,最大功率为95kW(129Ps),最大扭矩为240Nm。

吉利;吉利帝豪EV;经过我们的实测,吉利帝豪EV300的百公里加速为9.62s,成绩不俗。

吉利;吉利帝豪EV;刹车距离在40.82m,多次刹车后热衰减比较明显。

吉利;吉利帝豪EV;吉利帝豪EV300依然保有电动车起步快的优势,中高速后,深踩“油门”,动力就有点力不从心了。

吉利帝豪;吉利帝豪EV300;电动车续航里程前麦弗逊后扭力梁的悬挂,让吉利帝豪EV300驾驶起来非常扎实,没有发飘的感觉。以家用为主打的吉利帝豪EV300悬挂调校偏向舒适性,能够很好地滤掉大多数的震动。

吉利汽车2017款帝豪EV吉利帝豪EV300有两种驾驶模式,ECO和运动模式。开启运动模式,仪表盘会变成躁动的红色。“油门”踏板会更加灵敏,动力输出更加积极。

吉利;吉利帝豪EV;在中控屏幕上,我们还可以选择能量回收的强度,选择能量回收弱时,松开“油门”踏板,没有强烈的刹车感,和传统燃油车的驾驶感觉一样。

吉利;吉利帝豪EV;选择能量回收强时,强烈的刹车感就又回来了。值得注意的是,无论是哪种模式,吉利帝豪EV300在能量回收时,后刹车灯都不会亮起,在高速跟车的时候是存在一定危险的。

吉利;吉利帝豪EV;吉利帝豪EV300全系标配ESP车身稳定系统,搭配电子助力转向,高速过弯时仍能保持良好的车身姿态。

  在行驶过程中,帝豪EV300发电机产生的声噪非常小。尤其是高速行驶时,车内噪声并不大,可以感受到帝豪EV300在NVH方面做得不错。

吉利帝豪EV300;纯电动汽车除了续航里程这个痛脚,充电也是电动车不可能避开的一个问题。帝豪EV300提供了5种充电方案。随车赠送了3.3kW家用慢充盒,可以在家用220V的插座上充电。

  在60kW公共快充桩实现45min电量从0充至80%;使用10kW快充盒,4.5h内充满;新增的6.6kW慢充桩,将原来得14h充电时间缩短到了7h。

吉利帝豪EV300;纯电动汽车为此我们也进行了充电测试。吉利帝豪EV300在功率为7kW(220V/32A)的特来电电桩充电,电流可以达到19A,此时充电功率为4.7kW,确实比之前的充电功率提高了不少。

吉利帝豪EV300;纯电动汽车快充方面,我们在普天的快充充电桩上进行测试,输出电压有353V,输出的电流有104A,充电功率可达37kW,比老款车型充电功率高了一倍。缩短了充电时间,大大提升了用车的便利性。

  此次吉利帝豪EV300还有一项升级,标配了ITCS电池智能温控管理系统,实现了动力电池低温预热和高温冷却。实现在-20℃快速充电,缩短充电时长。即便在北方极寒的冬天,-30℃车辆仍可正常使用。

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点赞 51 评论 213 +1 责任编辑:姜田双
 
生产方式:自主
类型级别:紧凑型车
保修政策:3年或12万公里
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