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设计师档案(6)兰博之魂 马赛罗·甘迪尼

第 1/7 页:设计界的羁绊
第 1/7 页:设计界的羁绊第 2/7 页:兰博基尼的基石第 3/7 页:Miura的兄弟姐妹第 4/7 页:楔形家族诞生第 5/7 页:鲜为人知的“公牛”们第 6/7 页:雨露均沾第 7/7 页:归隐田园
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  [爱卡汽车 视觉频道 原创]

  兰博基尼(Lamborghini)是一个只要提起就会让人心潮澎湃的字眼。它是当今世界全球超级跑车的标签,它是欧洲顶级奢侈品的标志,它是位于资本主义社会金字塔顶层阶级的标识。想必很多人都知道兰博基尼是由费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)在1963年创建的。在长达半个多世纪的发展过程中,曾经数次易主,最终归属大众集团旗下。兰博基尼能有今时今日的地位和成就跟一个人有着密不可分的关系,他持笔设计了兰博基尼几乎一半的车型,这个人就是马赛罗·甘迪尼(Marcello Gandini)。

题图

  1938年,马赛罗·甘迪尼出生在一个音乐世家。当侵华日军的燃烧军团揉捻着中国大地无尽生灵时,大陆另一端的意大利却同时诞生了汽车设计界的三位巨人:世纪大师—乔治亚罗、宾尼法利纳设计工厂的中流砥柱—费奥拉万提和兰博基尼之魂—甘迪尼。

第一页甘迪尼是他们三人中最内敛、最低调,也是最清高的。作为一个顶级品牌的设计师,他不参加任何车展发布会。

第一页“本是同根生,相煎何太急”用来形容甘迪尼和乔治亚罗两人的关系再合适不过了,后面会介绍他们两人之间“前世今生”般的爱恨情仇,以及他们各自背负的品牌情怀和截然不同的设计信仰。

回顾

  相比甘迪尼和乔治亚罗两人“剪不断,理还乱”的关系,费奥拉万提就像“三好学生”一样,踏踏实实,兢兢业业地为宾尼法利纳设计公司打了24年工。

第一页在宾尼法利纳工作的费奥拉万提主导设计了法拉利一系列著名车型(Dino 308GTB、F40、348、288GTO )。

  话不多说先放一张图调调大家的口味,2013年兰博基尼 Veneno(全球仅生产了3台)。“Veneno”在西班牙语中意为“毒药”,依照兰博基尼一贯的传统这是一头著名斗牛的名字。

第一页其搭载来自兰博基尼Aventador的6.5L V12自然吸气中置发动机,最大输出功率为522kW(750Ps),配合7速变速箱,极速能超过354km/h,售价约为3500万人民币。

  当然了,2013年的“毒药”其实不是甘迪尼设计的,但是我觉得此车是兰博基尼40年后对甘迪尼先生经典“楔形”设计概念的致敬。

  1963年,25岁的甘迪尼拜入了吉奥瓦尼·博通(Giuseppe Bertone)的门下,与同样年轻有为的乔治亚罗成为同门师兄弟。

第一页吉奥瓦尼·博通(左)和马赛罗·甘迪尼(右)。随着慢慢深入的了解,博通更喜欢风格与自己相近的甘迪尼,便对他恩宠有加。博通的偏袒之心让乔治亚罗渐生离意。

第一页乔盖尔·乔治亚罗(左)和马赛罗·甘迪尼(右)。

  1965年乔治亚罗离开了师徒三人组,从此开始了两人像鸣人和佐助(漫画《火影忍者》里的人物)般的羁绊岁月。在20世纪后期,拜这两位兄弟间良性竞争所赐,我们才能看到一款又一款的经典设计。“师兄”走后,27岁的甘迪尼成为了博通最为得意的弟子,身为新任大师兄的甘迪尼也不负众望,在博通设计公司赤胆忠心17年。

  “北乔峰,南慕容”,兰博基尼起初创立的原因就是要制造比法拉利更好的跑车,所以直到今日兰博基尼和法拉利都是水火不容,原因就是著名的“拖拉机梗”。

第一页当时还是拖拉机厂老板的费鲁吉欧·兰博基尼想要打造一台比法拉利250 GT更好的跑车(兰博基尼350 GTV)而创立兰博基尼公司。从此,兰博基尼拖拉机厂摇身一变成为了跑车制造厂。

  正因如此,兰博基尼在遇到甘迪尼之后才真正唤醒了那一颗奔放不羁、桀骜不驯的蛮牛之心。1966年,甘迪尼设计的兰博基尼Miura(缪拉)轰动了当时世界车坛。

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Veneno
厂商指导价:未上市 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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