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90后来找茬 天籁&Q70L之疯狂的专车司机

第 4/5 页:天籁VSQ70L泥马哥的苦衷
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  停好车,虽然泥马哥带着头套,但也能看出他流露出了一丝疲惫的神情(别问我是怎么看见的,我是编剧……),一屁股坐在了地上。那么,这两辆车对他来讲究竟有什么意义?他一整天疯狂的行为到底是为了啥?

疯狂的专车真相大白时刻即将来临。原来,泥马哥是个小公司的员工,打算投身专车事业,但摆在面前的两款车让他犹豫不决。这些日子,他想通过这种方式来从体验者嘴里听到点建议,瞅瞅,裤子都急撕了!

  对于泥马哥来说,空有一身稳健的驾驶技术是不够的,一辆性价比到位的车更是关键因素。从小时候,泥马哥就是个不爱做决定的孩子,直到今天面临这两款车的抉择时,老问题又出现了。捋了捋今日的思绪,泥马哥一个人坐在地上分析起来……

疯狂的专车这一代天籁相比于最早国人认识的那一代车型要显得略单薄一些,但是各种家族化的设计好像让这款车告别了中年危机一样的审美,至少看起来年轻了十岁。

疯狂的专车车身整体的线条不说,新设计的车灯和标志性的“V型”进气格栅是最大的变化。

疯狂的专车泥马哥深知,这款天籁虽然不是有着“公爵王”血统的VIP车型(轴距:2900mm),但2775mm的轴距对于绝大多数乘客来讲也绝对够用,出现在任何场合也都能够应付得住。

疯狂的专车而泥马哥也知道,这种定位的车型没有必要去谈什么驾驶乐趣。行驶起来足够可控,各种人机工程学做到舒适,这些对于天籁来说都可以满足。

疯狂的专车虽然是CVT变速箱,但模拟7挡的设定也让换挡拨片出现在了天籁方向盘的后侧,当然,装饰作用的面儿还是要更大一些。

  而跟日产天籁(参数|询价)相比,英菲尼迪Q70(参数|询价)L在品牌豪华度方面的优势要更加明显,当然价格差距也是显而易见的。虽然这两款车的品牌有着“本是同根生”的关联,但在用途方面多少会形成一些不大的竞争,而神经质的泥马哥就是抓住了这一点点小矛盾而纠结地死去活来。

疯狂的专车英菲尼迪的车总是在商务中透露出一些叛逆,可能是来源于这个日本品牌在北美打拼多年练就的线条,也可能是由于那张“狰狞”的面容,这种碰撞很微妙。

疯狂的专车作为豪华中大型车,车身加个长也是理所当然的事情,不然肥大的身躯带着短短的轴距也不协调。

疯狂的专车由于价格颇高,因此在奢华二字上天籁自然不是它的对手,各种科技配置的加身也让它跨向更高的级别。

疯狂的专车往往在Q70L的后排坐着的是老板级别的人物,它更像是一辆私用专车,对于拉公共专车这事儿的确是有点大材小用了。

疯狂的专车对于熟悉这辆车后排配置的乘客可以说是福利,但对于首次接触这款车的客人来讲,这些密密麻麻的按键是否就成了“累赘”呢?

疯狂的专车虽然是3.5L V6的发动机,但由于有了混合动力系统的缘故,这辆Q70L Hybrid的油耗表现能被大多数人接受。不过要拿专车的角度去思考,后期保养的成本必然也会更高。

疯狂的专车

  编辑点评:考虑过后,泥马哥估计也有了自己最终的打算。从心情“低气压”到叉腰仰天大笑他只过度了短短的五分钟,看来这兄弟确实是有点儿毛病,喜怒无常。如果您走在马路上,看见这位疯狂的专车司机,我劝您还是绕着点儿走为好。

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厂商指导价:17.98-23.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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