新思铂睿 锐 混动3.0L油跑北京大五环

　　“如果平时上下班开着这样的车，那肯定不用担心堵车费油了。”旅游狂战队的资深老司机笑着说。他刚刚完成了从加油站出发，绕北京五环一圈，总里程长达105km的赛程，最终仪表盘显示只消耗了区区3.0L汽油！同一天的下午，八组战队中唯一的女司机在相同的赛程结束后，用重新给油箱加满油的方式得出了同样惊人的3.06L的成绩。请注意，创造纪录的不是摩托车，而是一款有型的中高级轿车——新思铂睿 锐·混动。”

　　纵观全天的比赛，八组战队的成绩均保持在4.2L油以下，进一步用实践证明新思铂睿 锐·混动惊人的省油功力！

　　没错，这就是东风Honda“4.2L油决战大五环”主题活动让大家大开眼界的地方，解决交通污染等问题不是一定要通过限行限号等强制手段，依靠先进科技同样可以守护我们头顶的一方蓝天。

　　不是为了挑战，而是为了打破观念

　　本次活动的特别之处在于摒弃了传统的那些节油挑战赛的套路，更加强调体验互动。首先是活动参与者的选择，既有来自于媒体圈的资深老师，也有出租车行业的大 咖，既有驾驶经验丰富的老司机，也有理论强于实践的女司机，这就注定了活动本身的趣味性和话题性更加丰富，而竞技的意味则无形之中淡化了很多。

　　考虑到帝都大五环的繁忙程度，活动并没有采取同时发车的“惯例”，而是将各位嘉宾分为8队，在活动当天上下午两两PK，最终依靠油量的消耗情况来评定成绩。因此，在不需要直面大多数对手、只要专注驾驶的情况下，每位参与者都卸下了包袱，反而纷纷取得了不俗的成绩。女司机战队的选手，以3.06L的成绩为大家展示了巾帼不让须眉的故事。“今天我证明了女司机也可以棒棒哒！”和她同时发车的“男司机”只能默默充当了一回绿叶。

　　当然不能忽略的是本次活动的环保主旨，新思铂睿锐·混动是一款兼具驾驶乐趣和经济油耗的混合动力轿车，但是如何让TA发挥出最佳属性，也需要不同的驾驶者来 亲自验证。在活动中，理论占优的媒体朋友们就和实践出色的司机团队进行了一番友好探讨，最终，拥有十年驾龄以上的老司机们还是略占上风，证明了实践出真 知；而在另一场“交流”中，认为慢速行驶更经济的“龟速派”和始终保持在最高限速行驶的“超能者”也分出了高下，最终前者成绩更加理想。

　　事实证明一切，都市需要混动

　　抛开成绩本身，在活动现场参与者们讨论最多的还是东风Honda新思铂睿 锐·混动，大部分人是第一次驾驶这款混动领域的新一代旗舰，因此难免经历了从生涩到熟练的过程，而最终，大家几乎无一例外的被点燃了激动，不只是让人喜出 望外的综合油耗、还有更加平顺畅快的加速性能和静谧舒适的驾驶环境。

　　“确实没有想到这款车型的表现如此优异，之前看到4.2L这样的主题还以为只是个理论数据，但是今天我们这么多人用实际来证明了新思铂睿 锐·混动的表现完全可以超越官方的油耗成绩，如果不是北京的五环路路况比较复杂，甚至还有可能超越。”一位嘉宾表达了自己的看法。

　　事实上，敢于组织这样的活动也证明了东风Honda和新思铂睿 锐·混动的信心。源自于本田最新的SPORT HYBRIDi-MMD双电机混合动力系统，为大家充分演绎了先进科技的环保价值。这套系统主要由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机CVT和Power Control Unit(PCU)动力控制单元等部件组成，整套系统最大功率158kW，仅电机就能提供135kW的最大功率以及315N·m的最大扭矩。而通过三种模 式的智能分工，可以高效控制包括启动、加速、低速/高速巡航等多种场景。

　　具体的三种模式分别为：EV行驶模式，利用PCU将电能控制在最佳电量范围内，用以驱动行驶用电机；混动行驶模式，发动机带动发电机，所产生的电能传送至PCU，并控制在最佳电量范围内，驱动行驶用电机；发动机直联式行驶模式，通过发动机直联式离合器，发动机的动力直接用作驱动力，同时，行驶用电机可以辅助或者回收能量。

　　通过上述三种模式的默契配合作用，新思铂睿锐·混动不仅实现了真正高效的燃油经济性，而且驾驶体验也更加顺畅自如、驾驶氛围也更加静谧舒适，这也恰恰是混动车型最大的魅力所在。