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黑科技究极体 凯迪拉克旗舰CT6科技解读
 

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  所有的伟大,都源于一个勇敢的开始。

  这是凯迪拉克CT6(参数|询价)官网上给我印象最深的一句话,确实对于CT6来说,新的尝试太多了。第一款前装的流媒体后视镜、铝合金的轻量化车身、集BOSE所有先进技术的音响系统……凯迪拉克几乎将自家现阶段所有可量产的尖端科技都放到了CT6中。鉴于此,我想有必要详细地跟大家聊聊这款车的科技,一是给买车的朋友做个参考,二是通过CT6来看看凯迪拉克的造车理念。

凯迪拉克CT6科技视角解读

一、如何将设计变为产品?

  先从设计说起,我们来看看CT6的设计手稿。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读用设计师的话说:“所有的设计都是为了让这台大车充满动感,同时又能在细节上以全新设计语言彰显格调。”

凯迪拉克CT6科技视角解读因此,我们可以发现,CT6的外观依然使用了钻石切割的设计风格,并且视觉效果明显比XTS和ATS更具气场。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读从设计角度上来说,车子要保证有一些关键元素,这方面的难点在于元素之间的糅合。

凯迪拉克CT6科技视角解读竖向设计的灯组无疑是整车标志性的设计元素,当然也是凯迪拉克的传承,至少让整个车看起来独树一帜。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读关于CT6的前部设计语言,还有一个有意思的细节。观察一下CT6的下进气格栅,是否与美国二战时期的战斗机机翼相似?

凯迪拉克CT6科技视角解读车身尺寸方面,5179mm的长度可以说全面超越了宝马5系(参数|询价),在车身高度上甚至超越了宝马7系(参数|询价)。从这方面说,其实CT6在中大型车阵营还是很有竞争力的。

凯迪拉克CT6科技视角解读尾部的造型不如前部来的惊艳,但毕竟是一款“为富有激情的驾驶者”而设计的车子,因此双边共四出的排气也能从细节见真章。

  一款车的造型向来是智者见智仁者见仁的事,毕竟每个人的审美观都不相同。但客观地讲,CT6确实为凯迪拉克定了一个全新的基调,那是一种更沉静的表达,给我的感觉是更有格调也更加优雅,我觉得这对美系豪华来说是一条正确的道路。

二、机械感十足的灯具设计

  有设计师说,未来灯的设计将不再局限于照明概念。在我看来,现在的灯具设计就已经突破了照明的限制,比如品牌识别。这里面最有代表性的当属奥迪,它的尾灯和前大灯在夜晚非常好辨别。CT6的灯具也非常出色,尤其是竖直的日间行车灯,让我想起了星球大战中的光剑,科技感爆棚。

CT6LED车灯

凯迪拉克CT6科技视角解读全车使用了208颗LED灯,自动化程度很高,可随车速、转向角度以及车流状况自动调节光型和方向。只不过官方命名比较中二,称为:星瀑式自适应非直射型LED前大灯。

凯迪拉克CT6科技视角解读尾灯占了43颗,点亮效果惊艳。除此之外,CT6尾部还带有高位刹车灯带,而雾灯和倒车灯位于后保险杠下沿处。

 

三、内饰及车载互联测试

  CT6在设计之初,一个重要的考量是如何给驾驶员和乘客最佳的舒适体验。毕竟对豪华车来说,舒适不仅是乘坐的感受,还包括视觉、触觉还有听觉,下面我们就对内饰、车内交互系统从以上这几个方面进行测试。

1、内饰及人机工程设计

  CT6的内饰件大量覆盖了真皮材质,除了能提升豪华感,我们抚摸时的触感也很棒。而在人机工程方面,总的来说表现不错,不过位于中控台下方的空调面板只能说差强人意,宽大的挡把影响了操作,难道体型宽大的美国人民手更灵活?

凯迪拉克CT6科技视角解读内饰采用了非对称式的设计,使用OPUS真皮,经过处理后,纹理非常漂亮。

凯迪拉克CT6科技视角解读四辐式真皮方向盘握感不错,不过我不太喜欢木纹饰板的设计。方向盘上还集成了多功能按键以及换挡拨片。

凯迪拉克CT6科技视角解读空调饰板采用实体按键+触摸按键的设计,但过于宽大的挡把对使用带来了一定影响,而且虚拟按键无反馈,行车时使用会对安全有一定影响。

凯迪拉克CT6科技视角解读挡把附近还有一块触摸板,可以控制中控屏幕,在屏幕上每滑动一个选项,触摸板就会有一次震动反馈。

2、车内交互及功能性

  提到CT6的车内交互,就不得不提到屏幕,除去后排只参与娱乐的多媒体屏幕,CT6前面共有4块屏幕。(把HUD和流媒体后视镜也加入其中)

凯迪拉克CT6科技视角解读先说仪表盘。仪表盘大小为12英寸,显示画面细腻,依靠方向盘进行设置。此外,CT6的夜视系统能将热成像显示于此。

ct6

凯迪拉克CT6科技视角解读中控台上的屏幕为10.2英寸。搭载最新一代CUE人机交互系统,屏幕分辨率为1280×720。

ct6

凯迪拉克CT6科技视角解读从视觉上来说,UI设计比较符合驾驶场景,图标很大,操作还算流畅,没有过多的菜单层级设计。

凯迪拉克CT6科技视角解读车载导航在同级别来说还算上乘,但毕竟与手机导航存在差距,因此连接CarPlay是个好选择,至于安卓系统,不好意思目前Android Auto国内都不支持。

凯迪拉克CT6科技视角解读至于语音操作,我们可以在方向盘上找到开启按键,通过屏幕上的关键词进行操作。至于识别率嘛,只能说效果感人,玩玩还是挺有意思的。

  然后我们来说说这个流媒体后视镜。这款后视镜的视野是80°,与倒车影像摄像头集成在一起。因为后排乘客经常会挡住驾驶员的视线,这套设备的优势就是视野不会被阻挡,而且因为视角广,所以行车中对后面的观察也会更宽阔。

CT6

凯迪拉克CT6科技视角解读测试中我发现,这套系统确实更安全。我分别测试了晴天、雨天、夜晚三个场景,画面都比较清晰,唯一的问题是如果遇到追尾或人为破坏,后视镜功能将失效。

凯迪拉克CT6科技视角解读另外,CT6还加入了HUD,显示效果很棒,除了车速等基本功能,还加入了主动安全的提示信息,对于驾驶者来说更安全。

 

四、车身和动力

  再来聊聊CT6车辆本身。CT6车身很轻,轻量化一定做的好。首先是复合材料的使用,CT6使用了11种复合材料,其次是大量使用铝合金。CT6虽然不是全铝车身,但铝合金的使用率达到了57.72%,因此在减重方面必然会有一个较大的飞跃。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读CT6的车身材料采用了铝合金+高强度钢的组合,比全钢的车身减重100kg,整车的抗扭强度则做到了36.6kNm/Deg。在节约燃油和操控方面会有很大帮助。

  这样的轻量化方案除了提高操作,对NVH也会有帮助。不过,说到NVH就不得不提到CT6的BOSE ANC主动降噪静音系统,豪华车对噪音的控制是影响消费者的一个重要因素。

凯迪拉克CT6科技视角解读CT6在开发的时候与BOSE进行了合作,除了使用阻尼材料还采用了类似“汉堡包”结构的钣金件设计,更好屏蔽车辆噪音,同时车内设计了34颗音响。

CT6

凯迪拉克CT6科技视角解读这34颗扬声器组成了Bose Panaray娱乐系统,这套系统音域相当广,高音超过30000Hz,而低音到达30Hz,听觉体验相当出众。

CT6

  在主动安全上,CT6的功能也相当夸张。这套主动安全的系统名称是ESS II强化安全系统。名字很陌生,其实就是通用主动安全系统的综合体。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读系统集成了前后碰撞主动刹车(包含行人监测)、碰撞预处理(座椅振动,HUD警示音)、智能主动巡航等功能。

  怎么说呢,现阶段的主动安全功能,我们在使用时还是以辅助为主,万万不能将驾驶完全交到车辆手中,预碰撞系统并不能达到100%的识别。

  除此之外,我们还测试了自动泊车的功能,相对主动安全,这套系统在CT6上的成熟程度很高,而且操作也很方便。毕竟这是一款长度超过5m的大车,对于新手来说这确实是个小助手。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读只要按下泊车键,车辆就自动寻找停车位。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读找到后,你只需要控制挡位、刹车即可。从中控屏幕可以看到完整的行车轨迹和周围情况。

  我们的这辆测试车是40T,搭配了3.0TT V6双涡轮增压发动机。从技术层面,这台发动机非常安静和节油。首先发动机在低负荷时可以关闭两个气缸,降低排放,其次加入了自动启停技术,另外还使用了专门设计的静音链条,进一步降低噪声。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读这款发动机最大功率298kW(405Ps)/5500rpm,最大扭矩543Nm/2500-5000rpm。低负荷时可以关闭两个气缸,达到降低排放的效果。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱(8L90)。这台变速箱通过收集节气门开度信号、转向时车辆G值以及方向盘角度,做出最佳挡位匹配。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读实际驾驶中,动力属于随叫随到型,6缸机带来了绵密的动力输出,其平顺性也是4缸机不具有的。变速箱在低速时略有顿挫,整体表现优秀。

凯迪拉克CT6科技视角解读操控绝对是CT6的亮点。转向反馈略显沉重,悬挂系统对车身的支撑也相当到位(运动模式)。而舒适模式下,那种四平八稳的驾驶感受也非常适合日常通勤。

凯迪拉克CT6 科技视角 解读CT6配备了操控法宝ARS主动式后轮转向系统。低速前后轮转向相反,减小转弯半径。高速前后轮转向相同,提高高速过弯稳定性。

CT6

  CT6的前悬挂为双叉臂后悬挂为多连杆,同时在减震器中使用了MRC(主动电磁悬挂)技术,这套减震器通过旁通阀改变油腔压力,从而达到改变阻尼的效果,使车辆行驶更加稳定。

  编辑点评:先说说总的感受。从设计上看,这辆很符合我的审美,优雅而沉稳,尤其车头的LED大灯辨识度极高。内饰在驾驶侧感觉有些老气,但科技功能绝对让你的虚荣心爆表,但这是把双刃剑,测试的时候就出现后排屏幕无法升起,车外雷达报警等问题,说白了就是如此多的电子功能在耐久性和稳定性上还有些脆弱。至于动力,我只能说很满意,我比较偏爱油门调校不激进的车子,因此此车的舒适模式是我的最爱。

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