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加码自动驾驶 看博世如何改变未来出行

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  导读:一次自动驾驶的体验,一个汇集三巨头的发布会,让我们了解了现阶段的自动驾驶供应方案,也深深感受到了汽车供应商的厉害。

  说到工业产品的技术创新,汽车算是其中最典型的,而看汽车技术的创新,又离不开汽车零配件供应商。正是这些“幕后英雄”和“汽车极客”,通过不断的研发和测试,默默地推动着汽车行业的技术进步。

博世自动驾驶昨天,来自德国的传统汽车零部件供应商博世集团在苏州举办了“联·高精地图,享·自动驾驶”新闻发布会。

  我们爱卡汽车科技频道的小伙伴当然不会错过这个体验自动驾驶的好机会,我将通过下面的文章,向大家介绍这次发布的自动驾驶方案有那些亮点。

一、地图三巨头齐聚苏州

  在聊这次的自动驾驶方案之前,我想先给大家简单地介绍一下本次发布会的一些内容。

博世自动驾驶博世这次在发布会上宣布与百度、高德及四维图新展开合作。博世提供自动驾驶的硬件和路径逻辑判断程序,地图商则为博世提供高精度地图服务,其双方研究重点是高精度地图定位问题。

博世自动驾驶通过合作,博世可以验证自己的自动驾驶技术是否可以适应高精度地图,而地图供应商也能通过博世的实际路测完善自己的高精度地图,从而达到双赢的效果。

二、本次自动驾驶方案的亮点

  在此次发布会上,博世首次引入了“博世道路特征(Bosch Road Signature)”这个概念,它的解释比较复杂,用简单的话去描述就是:用摄像头和毫米波雷达为车辆提供高精度、全天候的定位服务。

  我以试验车为例给大家解释。

博世自动驾驶这辆自由光进行了自动驾驶方案的改装,自动驾驶等级在L2到L3级之间。该车配备5个博世中距离毫米波雷达、1个多功能摄像头、电子稳定程序ESP、电子助力转向系统EPS。

博世自动驾驶在正常情况下,自动驾驶汽车在使用高精度地图时,都会依靠车顶的这个被称为GNSS(GPS定位服务器)的机器进行定位,但这个系统价格较高,虽然能传送大量数据,但却不方便量产使用。

博世自动驾驶脑洞大开的博世便提出了基于常见的车载摄像头+车头的毫米波雷达进行对车辆定位的方案。

  那么问题来了,仅靠这两类硬件真的可以给车辆定位吗?

  我们知道,毫米波雷达具有很强穿透性,即使在恶劣天气情况下(如雨、雪、雾等天气)也不会影响高精定位层的生成;同时毫米波雷达探测距离较远(长距离雷达0-250m),能更早地发现车辆前方定位特征的变化,而摄像头则能够抓取路上的标识,通过与高精度地图进行比对,就能得到非常精准的定位。

博世自动驾驶摄像头则能够抓取路上的标识,通过与高精度地图进行比对,就能得到非常精准的定位。

三、使用高精度地图后的自动驾驶体验

  “简直就是老司机!”这是我们实际体验后发出的共同感慨。虽然我们的路试是在一段类似高架桥上完成,但这段路上车流众多,同时拥有多处直径很小的弯道,对自动驾驶路径判断、自动驾驶下的变道、超车都提出了严峻考验。

博世自动驾驶整套系统由摄像头和雷达组成,该功能可在0-130 km/h 的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶,包括纵向和横向的自动引导。

博世自动驾驶行驶原理与自适应巡航类似,开启后能极大程度缓解高速公路单调乏味的驾驶。

博世自动驾驶当侧面雷达、后雷达探测到变道的可能时,在得到驾驶员确认后可实现自动变道。

  当不满足自动变道条件时,系统会发出警报,督促驾驶员接管并进行下一步操作。

  体验后,除了让人感到这套系统的成熟外,另外一个最大的感受就是出色的弯道控制。包括特斯拉在内,目前大部分拥有高级辅助驾驶功能的汽车,在辅助驾驶模式下通过弯道时,方向盘都在不停地修改方向,给乘客的感受是不稳定、令人紧张的,但博世的这套系统处理的很好,除了自身程序上的改进,更重要的是在高精度地图的支持下,车辆对前方路线有了“预判”,整个路面的曲率已经提前获知,因此车辆就可以像先知一般,平顺的经过弯道。

  编辑点评:随着城市的进化和汽车保有量的增加,传统意义上的汽车技术已经不能完全满足未来交通进化的需求。博世作为汽车领域技术宅中的佼佼者,也在探寻改变未来出行的方式。从目前来看,其结果是喜人的,我们相信从技术向服务转变以此改变未来城市出行的时代很快就要到了,这时候,我们更想把博世看做“未来城市智能出行解决方案商”,而不仅仅是“汽车零配件供应商”。

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智能交通最大赢家?博世自动驾驶浅析  

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点赞 5 评论 133 +1 责任编辑:冷晓阳
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或8万公里
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