在新一代奥迪A8的后座背板处布置有一块碳纤维面板，碳纤维材质的加入对车身连接技术提出了更高的要求。
为了进一步降低车重，新一代奥迪A8后排座椅背板采用了碳纤维复合材料。由于无法喷漆，这块碳纤维板是在总装阶段才进行安装的。
从这张现款奥迪A8车身部件图不难看出，现款奥迪A8后座背板采用的是铝合金材质，新一代奥迪A8应用的碳纤维复合材料后座背板密度减少45%，重量减轻50%。
关于这块碳纤维背板再多说两句，奥迪将其称之为增强型碳纤维复合材料。这块背板由多层碳纤维布料组成，碳纤维布料中纤维编织方向不同，使得整块面板受力更加均匀。
不同材质之间应用不同的连接工艺。
在车辆B柱位置，新一代奥迪A8在材料连接上应用了卷边及黏贴封边技术，这种冷连接方式可以将不同材质有效地固定在一起。
铝合金板材、热成型超高强度钢和普通钢通过卷边连接方式贴合在一起。
因为不同材质之间热胀冷缩程度不同，最后B柱还采用了Piece-locking连接方式，即在卷边处每隔一段距离就打一个凹坑，以确保三层材料完全贴合在一起。
为了确保连接紧固，三种材质之间还用了粘合剂连接和铆钉连接。
不只是B柱采用了卷边连接、粘合剂连接、铆接等冷连接方式，在车辆的A柱、C柱和车顶位置，同样采用了相同的连接方式。
这种复合型连接方式可以让A柱变得更细，驾驶员在车内的视野更好，同时C柱变细，后门开口更大，高度提升14mm，宽度增加36mm，后排乘客腿部空间增加28mm，后排乘客上下车更方便。
五、全铝车身生产环节很挑剔
目前，奥迪A8的全铝车身只能在德国内卡苏姆工厂生产，整个生产过程自动化程度非常高。除了生产环节要求严苛外，对于成品，奥迪还有着自己的一套检验方法。
内卡苏姆工厂有专门用于生产奥迪A8车身的车间，整个车间面积约50000㎡，共有500台机器参与生产。
整个生产过程自动化程度相当高，生产自动化率在85%左右。
在车身品质保障方面，每个车身都有2000个检测点。每个班组每天生产的车身中都会有一台被格外抽检，抽检的车身检测点多达6000个。
高程度的机械化生产让奥迪A8的车身造型更加富有挑战性，新一代奥迪A8的车身腰线采用了反折设计，这对于加工工艺有着非常高的要求。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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