[爱卡汽车 汽车文化 原创]
14世纪初期，苏格兰的牧童用牧羊棍击打石子取乐，并以打进兔子窝为最终目的。1457年，“Golf”这个词首次出现在了苏格兰的议会文件之中。这，便是绅士运动——高尔夫(参数|询价)球最早期存在的证明。而在汽车史上，“Golf”同样代表了经典之作，但它，除了跟高尔夫球撞了名字以外，和球类运动可以说是，半毛钱关系都没有……
那么，沃尔夫斯堡人为什么在早期以“Golf”的名字命名他们的汽车呢？这还要从他们是一帮纯纯的“追风迷”故事说起。像是什么“Santana（桑塔纳(参数|询价)）”、“Bora（宝来(参数|询价)）”这些国人熟知的大众车系都和世界各地的季风有关。那不妨瞎猜一下，大众的高尔夫车系是不是也与季风或是洋流有关呢？谁知这么一猜，我靠？还真猜对了！
在德语中“Golfstrom”乃墨西哥湾的一股暖流的名字。谁人可知，这股暖流一直从上个世纪70年代中叶开始，伴着大众高尔夫(参数|询价)车系在40余年的时间里始终涌入着人心。
若我说高尔夫是大众品牌之下最具影响力的车型，相信很多人会纠正说你为何不加上个“之一”？甲壳虫的功劳你好意思忽略掉嘛？自然，不敢。但不可否认的是，初代高尔夫就是为取代老迈的甲壳虫，而搬出来的“救兵”！
早年间，大众认知到中置后驱、风冷发动机的甲壳虫车型的空间局促和老迈。正着手准备打造出一款更为时髦、节油的前置前驱小车来将其取代。这个时候，著名的汽车设计大师乔治亚罗老爷子站了出来。
1974年，乔老爷子用自己当时最具代表性的“折纸”理念将第一代大众高尔夫车型推上了造车事业的巅峰。一辆家用的经济型汽车，居然能够被设计得如此年轻、有活力，请问是怎么做到的？
在车身的设计上，乔治亚罗的作品和同时期美国车上那“肥大而豪华”的质感不同，初代高尔夫的外观成功归功于“一切从简”的理念，方正、简约，哦对了，还有那个人见人爱的掀背造型。
第一代大众高尔夫的排量从1.1L至1.8L区间内共有6款汽油发动机。虽然车长只有3705mm，但掀背造型的运用让这辆小车拥有了超乎常人认知的实用空间，至今为止，这仍然被公认为是两厢车型比三厢车型更为优秀的一点。粗壮的“C柱”也是后排乘客座椅后拥有更多空间而带来的“附属品”。
近10年之后的1983年，第二代高尔夫在初代车型的光环下诞生了。设计上，机警的大众几乎没有对其的前脸进行“手术”。整体同样归于方正，只是在车侧和车尾处做出了小幅改动。
车尾的设计相较于初代倒是厚实了很多，整体的视觉重心也向上提升了不少。
动力水平上，大众将最为成熟的1.8L汽油发动机安置在了第二代高尔夫的车头。最大功率66kW（90Ps），最大扭矩145Nm，这已经完全能够胜任一辆“家用买菜车”的日常用途了。
这一代车型的内饰设计，相信每个国人都很熟悉。这代的高尔夫和初期引进国内的捷达车型采用了一样的内饰结构。方正、皮实，给人们留下了深刻印象。
1991年，第三代高尔夫秉承着90年代汽车设计的圆滑风格问世。视觉效果上失去了前两代车型的硬朗感，但实用性依旧是这辆紧凑级别两厢车型的主题。
这代车型上，除了产品线早已丰富的GTI、敞篷版、VR6以及旅行版等等之外，大众还为第三代高尔夫生产了264辆彩色小丑版车型。可见，此刻的高尔夫已不仅仅是一个车系，而成为了文化产业链。
当积累过三代车型的人气和成功过后，高尔夫(参数|询价)向着“全球车”的身份进发着。从第四代车型开始，高尔夫正式面向中国用车市场。可以说，大众选择让这个车系在一个适当时机投身的做法，给后期的“根深蒂固”打下了基础。
其实在21世纪初期，中国人认为汽车的存在就应该是“有头有屁股”的三厢车。两厢车的概念总让“父辈”级的用车群体认为是“小打小闹”。他们认为，两厢车在车身形态上就缺失了一些东西，但直至今日，个人认为这种“缺失”才是真的美。
2003年，一汽-大众原汁原味地引进了高尔夫的第四代车型。大众引以为豪的扭力梁后悬挂结构相比于同级别车型具有优势。
这样的一辆两厢车在当时受到了很多消费者的关注。是不是“路转粉”不敢胡扯，但它的存在确实让消费者“一机灵”。
究竟该如何去形容这款两厢车呢？说白了就是把当时人们对于三厢车质量优秀的看法移植到了一辆没有“屁股”的两厢车身上。可以说当时的第四代车型做出了一些为两厢车“打抱不平”的贡献。
记得早在第四代高尔夫国产时，可以通过车侧的防擦条来识别不同的配置。发动机排量1.6L的低配车型采用了黑色防擦条，而1.8L车型在此处则与车身同色。
在中国市场，第四代高尔夫搭载的共有三台不同排量的自然吸气汽油发动机（1.6L、1.8L、2.0L），这也基本上覆盖了家用车所需动力的排量阶梯。最最魔性的是，当你最先接触到这款车时，你既可以将其理解为运动的活力派也可以将其看做是稳重之选，这样的特质也是大众高尔夫(参数|询价)车型在市场中站稳脚跟的“杀手锏”。
这代高尔夫的内饰我感觉是整个历史车系中与外观风格最搭调的。当时特别时髦的双色内饰也在很短的时间内得到中国汽车消费者的认可。整个设计说不上哪里出彩，但真的挑不出毛病。
在这里值得一提的是，2002年凭借着第四代车型的发挥，高尔夫车系的全球产量已达2151万辆。大众甲壳虫(参数|询价)56年的生产记录被“后生晚辈”用了区区29年就完成了超越，这也足以说明，高尔夫是全球最受欢迎的欧系品牌汽车。
由于第四代车型进入中国的时间为2003年，要比国外晚了近5年。正当第四代车型驰骋在国内这几年之时，高尔夫家族的第五代车型已经悄悄地在海外推出。
由于有了第四代车型作为铺垫，高尔夫在市场算是成为了同级别两厢车型的标杆。而当第五代车型问世之际，畅销的第四代车型刚刚在国内上市，因此大众也并未急于将第五代车型在中国市场“铺货”（或许是在用第四代车型试试水？）。这样的做法也无疑让不少车系粉丝感到有那么一丝丝的遗憾，而在欧洲盛行的第五代高尔夫也成为了国内车迷心中“最神秘”的那一代车型。
普通版本的第五代高尔夫究竟是否成功呢？身处天朝的我们不得而知，或是说有太少的人曾经有机会驾驶过它。但从外观上不难看出，即便它的线条比上一代车型更加灵动，但却依旧熟悉。
如今的欧洲，这代车型的保有量相当高，甚至高过了之后的第六代和第七代作品。总体来说，第五代高尔夫的长相算是比较有性格，保险杠下方的塑料色装饰条让它多了点运动的意思。
第五代车型在保留了前辈身上的多连杆式独立悬挂结构的同时，在配置上也得到了进步。像是如今已经普及了的功能，你基本上都能够在这辆10年前的高尔夫身上找到。
当人们认为第五代车型已经与中国市场“失之交臂”之时，大众将当时的GTI版本引入了国内。一辆售价近50万的高尔夫带着“轰隆”的排气声驶过你的眼前时，就说明“钢炮”的时代已经到来。
当第四代车型站稳在紧凑级别两厢车的市场，第五代车型“害羞”地露脸国内之后，第六代高尔夫(参数|询价)选择在2009年国内上市。而此时，在两厢车型已被接受的大环境之下，“高六”就像是已经过了“磨合期”一般，顺滑地溜进了市场。
说“见缝插针”或许并不合适，毕竟紧凑级别两厢车标杆是第四代拼出的天下。作为接盘手，“高六”的长相上自然还是那副经典的“和蔼面庞”。年轻、家用，嗯！凭借这张脸，你确实做到了……
可能对于更年轻一点的车迷来说，第六代车型才是他们真正开始接触或是说驾驶过的高尔夫。因此，为了迎合年轻消费者以及新时代的需求，大众将涡轮增压的技术装到了这辆家用小车的身上。
这样做的结果就是：很燃！在国产的第六代车型身上，大众为其装配了代号为EA111的1.4TSI涡轮增压以及EA211的1.6L自然吸气两款发动机。
实话讲，发动机的涡轮增压技术在我国用车市场的普及节点确实要晚了不少，对待“涡轮”的态度大家也要有节制和理性。但抛开这些不说，大众将涡轮增压发动机放在了高尔夫身上也是时间早晚的问题，不得不说，这一举措确实为中国的消费者带来过惊喜。
还是主要说说1.4TSI发动机。作为家用车，96kW（131Ps）的最大功率已经足够满足日常使用。当然，这样的小排量涡轮增压发动机的技术也在此代车型后未来几年的时间里带给人们以启示。
经济节油的“贤内助”7挡DSG双离合器变速箱与1.4TSI车型相互搭配。当然，这样的做法也与1.6L自动挡车型所搭载的AT变速箱区别开来，兼顾了动力与节油。
当有了四代车型作为基础、六代车型巩固地位，那么当第七代来临之际就可以进行科技以及配置方面的突破了。
第七代高尔夫的外观走出了三到六代的圆滑感，从车灯到腰线都多了一种刚劲有力的设计风格。
凌厉的第七代车型在车身的尺寸上有所增加，轴距已经达到了2637mm。更加硬朗的车身线条是不是有点儿初代车型身上被乔治亚罗老爷子所赋予的那种“折纸理念”呢？
内饰上，第七代高尔夫无论是用料质感还是豪华感都比起之前有了明显的提升。像是什么ACC自适应巡航、全景天窗这些越级的配置也都出现在了这辆两厢车上。
国产车型的产品线上除了1.6L的车型之外，大众还将1.4TSI的发动机分成了高、低功率两个版本。低功率版本与上一代车型的数据保持一致，而高功率版本的最大功率达到了110kW（150Ps）。
除了这两款发动机外，第七代车型在国内上市后的中期之时，搭载1.2TSI发动机的车型也加入了高尔夫家族，以便填充消费者对于更小排量发动机的用车需求。
纵观这么多车系传承的图片，我个人还是最容易被这张图所打动。高尔夫，它好像从诞生以来就没有变过样子，却又一次次地经住了各个时代的打磨。即使再过几十年，它还是拥有那最熟悉的配方。
编辑点评：其实，用一篇篇幅不长的文章不能够全面覆盖高尔夫在这40余年来绘出的辉煌画卷。从大师之手的青涩诞生到如今品牌的中坚力量，高尔夫承担的东西确实不少，如今这片兵家必争之地的开垦者也正是自己，未来该如何捍卫？大众高尔夫(参数|询价)的存在让人们知晓了“Golf”不仅仅只是一项球类运动，更是一款活力依旧的全球车。
