[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在国际上有公认的五大车展，它们分别是北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、东京车展。其中前两者一般在上半年举行，后三者在下半年举行。近几年，随着底特律的没落，日内瓦车展已经成为了上半年最重要的车展，所以首发的车型特别多。在这些新车当中，除了大家喜闻乐见的超跑豪车，还有不少新能源车型值得我们关注。
一、正道H600
快评：正道H600的内饰设计极为出色，但是燃气轮机增程式动力系统是否靠谱？
详解：H600是宾尼法利纳展出的一款豪华型新能源汽车。在它的背后，则是曾经的中国汽车业大佬仰融。仰融曾是金杯、华晨的董事长，一手缔造了“中华”品牌，但却在第一款车上市后不久远走美国。这次，他的正道汽车试图重回中国，瞄准的正是新能源汽车市场。
在2017日内瓦车展上，宾尼法利纳展出了一款名为“H600”的豪华型新能源车。它的设计团队主要由意大利人构成，但是在它背后，却有一个中国人的身影。
近20年前，华晨中华开创了中国品牌与国际知名设计公司合作的先河。但是没多久，其创始人仰融却远走美国。如今，仰融又要卷土重来了，他的正道汽车将以新能源为突破口回归中国。
这一次，仰融依然选择与大牌设计公司合作。正道与宾尼法利纳签订了为期46个月，总额近6500万欧元的合约，H600正是这次合作的产物。
正道H600的长宽高分别为5200mm/2000mm/1494mm。从尺寸上来看，它与奔驰S级(参数|询价)、宝马7系(参数|询价)、奥迪A8处于同一水平，跨入了D级车的行列。
正道H600的车身线条流畅而优雅，贯穿左右的尾灯为它注入了几分美式豪华风格。
正道H600采用了对开式车门和无B柱的设计，这些都是概念车上常见的元素。
正道H600的前排极具科技感，几乎整个中控台都被屏幕所覆盖。
车内有大量的镂空设计，空间非常通透。座椅质感出色，显示出了不俗的用料和做工。后排的造型就像一个大沙发，兼顾了豪华感和舒适性。
正道H600最特别的地方是采用了增程式动力系统。由一台小型燃气轮机带动发电机，产生的电量用于驱动电动机运转。根据H600的设计参数，0-100km/h加速时间在3s以内，续航里程可达1000km。
二、泰克鲁斯·腾风 至仁
快评：好快的加速，好长的续航，好大的卫星！
详解：泰克鲁斯·腾风是一个来自中国的汽车品牌，虽然名字中西结合，显得不伦不类，但据传它有着中航工业的背景。泰克鲁斯·腾风的核心技术是燃气轮机增程式动力系统，与正道H600动力系统的原理一样。在2016年日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风展出了首款车型GT96，最大输出功率可达到768kW（1044Ps），0-100km/h加速时间仅为2.5s，续航里程可达2000km。它的数据极为惊人，以至于一时半会儿也没人搞得清楚这家公司究竟是在吹牛，还是真有黑科技在手。
今年的日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风展出了它们的第二款车型“至仁”，命名延续了“中二”的风格，参数依旧爆表，外观则更加科幻了。
至仁的外观由著名设计师乔治亚罗操刀，整体设计非常前卫，车身低矮运动性强，车顶则采用气泡式设计，类似于战斗机舱盖。
从车尾看过去，至仁的造型显得更为科幻。三个气泡式座舱盖和类似火箭推进器的尾部造型让人感觉这台车应该出现在《太空堡垒》或是《星球大战》里。
尺寸夸张的碳纤维材质扩散器说明它有着不俗的性能。
至仁采用了推杆式悬挂，这是一般在赛车上才能看到的设计。
至仁采用了极为少见的三座布局，与传奇跑车迈凯伦F1类似。驾驶员的位置位于中间，乘员则坐在驾驶员侧后方。
由于采用了气泡式座舱，所以至仁的车门打开方式与众不同，车门会和车顶整体向后开启。
至仁采用了半躺式座椅，包裹性极强，但是舒适性就一般了。
除了3座版，至仁还有单座版车型，运动性更强，被用于赛道测试。
至仁搭载了一套名为TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle，燃气轮机增程电动技术）的动力系统。燃气轮机带动发电机，产生的电量用于驱动电动机，进而驱动车辆前进。
至仁的最大功率达到了768kW（1044Ps），最大扭矩预计超过了8600Nm，0-100km/h加速时间仅需2.5s，续航里程则达到了惊人的2000km。
三、现代FE Fuel Cell燃料电池概念车
快评：内饰很有特色，进入车内感觉到了海底世界。
详解：现代对燃料电池技术的研究由来已久，ix35(参数|询价)燃料电池版车型的量产时间甚至比丰田Mirai还要早。此次日内瓦车展上，现代又推出了FE Fuel Cell燃料电池概念车，它采用了现代的第四代氢燃料电池技术，续航里程达到了800km。
现代FE Fuel Cell燃料电池概念车的外观设计较为常规，厂家表示其灵感来源于水和自然，象征着零排放。
FE Fuel Cell概念车采用了现代的第四代氢燃料电池技术，相比之前的车型减重20%，同时动力效率提高10%，燃料电池堆功率密度增加了30%，续航里程可达800km。
这款概念车采用了对开门的设计。在如今的概念车上，对开门比常规的开门方式还要多见一些。
在新能源车型上，蓝色配色是很常见的，但是这么大面积运用蓝色，以前还真没见过，感觉整个人都蓝精灵了。
内饰的设计中规中矩，大尺寸液晶屏的应用顺应了时代的潮流。
四、奥迪A5 g-tron
快评：减少排放的途径有很多，采用天然气作为燃料也是一个不错的办法。
详解：对于新能源汽车，我们比较了解的是纯电动、插电混动、油电混动，以及氢燃料电池这4个类型。其实呢，天然气汽车也是一种清洁能源汽车。奥迪A5 g-tron就是一款天然气汽车，它最大的特点是既可以使用天然气，也可以使用汽油作为燃料。
奥迪A5 g-tron的外观与普通燃油版车型一致。
在内饰方面，A5 g-tron也并没有特别之处。
A5 g-tron所搭载的2.0 TFSI发动机可以支持汽油和天然气两种燃料，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩270Nm。
A5 g-tron的动力总成布置与传统燃油车型相比差别不大。
天然气以液态的形式储存在储气罐内，其内部的压力高达200bar。A5 g-tron的储气罐一共可以存储19kg的液态天然气，可以支持该车行驶500km。
五、雷诺ZOE e-sport概念车
详解：雷诺是一个非常有运动基因的厂商，旗下的梅甘娜RS、Clio RS等车型都是以性能和驾驶乐趣著称的小钢炮，在F1方程式和FE电动方程式赛场上，雷诺也有着非常辉煌的战绩。
而在另一方面，雷诺对电动汽车也非常有研究，ZOE是欧洲市场上销量最高的纯电动汽车。
把畅销的电动车型和先进的赛车技术结合起来，会出现什么样的结果呢？雷诺这样做了，在此次日内瓦车展上，它们展出了电动小钢炮ZOE e-sport概念车。
I have a ZOE，I have a FE，ahhh，a ZOE e-sport！雷诺的这款概念车把畅销的电动车型和先进的赛车技术结合到了一起。
雷诺ZOE e-sport在外观上应用了不少空气动力学套件，攻击性十足。蓝黄相间的车身颜色与雷诺赛车的配色相同。该车大量应用了碳纤维材料，整备质量仅为1400kg，其中电池组的重量为450kg。
雷诺ZOE e-sport的尾部有着大尺寸的尾翼和扩散器，可以增加下压力、减小风阻。在动力方面，ZOE e-sport装备了2台电机，总功率可达340kW（462Ps），0-100km/h加速时间仅需3.2s。
在内饰方面，桶型座椅和小尺寸的赛车方向盘营造了竞技的氛围。
六、标致Instinct概念车
快评：法国人的设计真有一套。
详解：雷诺ZOE e-sport概念车展示了法国人的电动小钢炮设计，标致Instinct概念车则表达了法国人对未来自动驾驶车型的理解。Instinct概念车是一款插电式混合动力车型，不过它最大的特点并非动力总成，而是极具前卫感的设计，以及全面的自动驾驶功能。
标致Instinct概念车是一款插电式混合动力车型，最大功率220kW（300Ps）。不过它最大的特点并非动力总成，而是极具前卫感的设计，以及全面的自动驾驶功能。
Instinct概念车采用了类似传统猎装车的造型，整体线条紧凑，带有强烈的运动感。
Instinct概念车的车顶采用全玻璃结构，自主副驾驶席中央划过的内凹结构带有明显的标致家族特征。国内在售的标致RCZ就具有同样的设计元素。
Instinct概念车采用了对开门和无B柱的设计。对于概念车而言，对开门的设计有助于更好地展现车辆的内部结构。
Instinct概念车的内饰设计极具科技感，并且可以在自动驾驶和人工驾驶模式下切换成不同的形态。
在自动驾驶模式下，方向盘收起，油门踏板也被收入了地板中。但是制动踏板位置不变，以便驾驶者应对紧急情况。
快评：油电混动车型的新高度。
详解：雷克萨斯LS500h/600h车型一向代表了油电混动车型的最高水平。全新一代的LS500h不仅在豪华感和科技感上有所提升，更采用了全新的“多级全混动”系统，在平顺性和燃油经济性方面再进一步。
雷克萨斯新一代LS的外观设计采用了L-Finesse的理念，非常有冲击力。
与褒贬不一的外观不同，雷克萨斯LS500h的内饰得到的是一边倒的赞扬。
在后排的舒适性方面，LS500h也完全不逊色于它的德国对手。
LS500h搭载了新一代的“多级全混动”系统，该系统此前已经在LC500h车型上得到了应用。
多级全混动系统在LHD（LEXUS Hybrid Drive）混动系统的基础上，串联一组机械式四挡自动变速箱，可以模拟10个挡位的速比变化，以实现系统效率的大幅提升。
八、铃木新一代速翼特
快评：再小的车也能有一颗混动的心。
详解：在日本，混合动力的普及率非常高，不光雷克萨斯LS500h这类D级豪华车采用了混合动力，连本田飞度(参数|询价)这类A0级车，甚至更小的K-car都有混合动力可选。此次日内瓦车展上展出的新一代速翼特SHVS版就是一款尺寸非常小的混合动力车型。
在外观方面，新一代的速翼特混动版车型采用了诸多蓝色元素点缀其间，更显活力。
新一代速翼特采用了时下流行的悬浮式车顶。同时，后门拉手隐藏于后排车窗与C柱相连的地方。这样的设计，完全符合年轻消费者的审美。
整体布局及造型均经过了重新的设计，内饰氛围富有新鲜感，更加年轻、时尚。整体内饰风格与外观有异曲同工之妙。
空间利用率是日系品牌的强项，新一代速翼特的尺寸虽小，但是乘坐空间还是有保障的。
速翼特混动版采用的是由加强型启动电机和蓄电池构成的弱混系统，可以实现一键启/停、制动能量回收等功能。
编辑点评：和国内的车展相比，2017日内瓦车展上的新能源汽车的阵容不大，但是我们看到了更加丰富、更加多样化车型。这届车展提示我们，新能源汽车的发展远未成熟，还有很多的可能性，厂商需要保持对新技术的敏感性。
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