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爱卡历史课(19)“非典型Jeep”指南者
 

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  我一直觉得历史不好写,因为它已经被写好了,你再怎么写,也不如时间写它写得鲜活。尤其是汽车的历史,年代久远一些的车型吧,其实我也是靠平时积累和道听途说才大概了解的。创作时避免不了遇到自己不知道的事儿,还得上维基翻资料。因为毕竟没有亲身经历过那些已经泛黄的年代,所以对那些百岁老车没什么特殊的感情,以至于最近的栏目一直交由其他小伙伴写了。

历史课

  可这期历史课我打算亲自操刀,为什么呢?因为这款车真是太年轻了,甚至比我都年轻。它就是2006年才“出生”的Jeep Compass(指南者(参数|询价)),而且身边好多朋友都开这款车。我心想,这货应该好写点儿了吧?但当我挥毫泼墨准备动笔时又发现,这个“00后”仿佛与我有些代沟,让我觉得和它沟通有些困难。

历史课每段历史故事好像都是从一张黑白照片开始说起的,即便是我能在谷歌上找到彩色的威利斯的照片。这辆从硝烟中开出来的车,为Jeep铸上了烙印。直到今天,好像每款Jeep都是在向它致敬。

  我的标题用“非典型Jeep”来形容指南者,是因为我觉得指南者与我们熟知的Jeep的任何一个经典车系其实都没有关系。所以我们可以把历史书从二战时期跳过,直接翻到七十年代,那时Jeep有了第一代Cherokee(切诺基),而如果你非要把指南者往Jeep的哪个名门望族上硬凑,我决定把它归为“切诺基的门徒”。

历史课Jeep Cherokee(SJ),它最初的诞生灵感来源于Brooks Stevens在1963年设计的经典的Wagoneer(参数|询价)车型。所以Jeep对切诺基的初衷其实只是为了推行旅行车Wagoneer的双门“运动版”而已。

历史课Jeep当时对切诺基的定位用了“Sport Utility”一词。

历史课在1974年到1976年之间,切诺基只有双门版车型。直到1977年,四门车型才加入到其阵营当中。但海外市场比较惨淡,只出口到了阿根廷、澳大利亚和墨西哥这几个国家。

历史课Jeep用Cherokee (XJ)取代Cherokee(SJ)是在九年以后的1983年。第二代切诺基被当时著名的汽车记者Robert Cumberford评为“历史最伟大的20款车型之一”,因为它为Jeep服役了十八年!

历史课这代切诺基对中国来说有特殊的意义,它是第一个在华成立的美国车企的旗舰车型。九十年代中国的马路,切诺基能占据很大的份额。当时北京警察装备的就是这款切诺基,不过那是国产“仿制”的。

  2002年开始,切诺基迎来了最黯淡的十年。其本身那种硬汉的越野性格已经不再适用于21世纪城市的生活节奏了。加上日系车对美国市场的冲击,美国车企不得不对自身一再坚持的很多东西做出调整。

  举个例子,本田CR-V(参数|询价)是日本人精明、度势的结晶,在进入美国市场后受到了美国人倾力的追捧。Jeep一下子傻眼了,美国人经营了几十年的硬汉主义和沙滩精神一下子荡然无存。但我这些大排量的肌肉车、越野车砸手里了啊!可消费者不论那个,我喜欢啥就买啥,你管我?美国政府也管不了这事儿,毕竟那是个“自由”的国度,政策不能干预公民的购买倾向。美国很多车企,包括Jeep在内,也曾经试图做出困兽之斗,但最后都妥协了。

历史课Jeep的“战败年”是在2003年,它们用这款名为Liberty KJ的车型(仅在北美)取代了Cherokee这个车系。Liberty就此成为了Jeep家族中最小的车型,用车取向也逐渐趋向于“完全城市化”。

历史课“城市化”的标志存在于第三代Cherokee(Liberty KJ)很多地方上。最明显的应该是它的悬挂了,Liberty KJ在自己的四驱版本上借鉴了1963年Wagoneer车型上的前独立悬挂设计。

历史课说了快一页,主人公指南者终于现身了。光看图您可能区分不出这是指南者还是Liberty,那就对了。指南者的外形好比Liberty的亲生儿子(不对,指南者不在切诺基的族谱中,充其量是个“私生子”)!

历史课虽然Liberty已经很城市化了,但结论是——还不够。Jeep这时候才明白“这么玩儿下去企业要完蛋”。没办法,跟盟友一起造一辆“很日本的SUV”自救吧。指南者,就此接过了Jeep触底一战的大旗。

 

  老美对于日本车的态度我觉得是这样的——“老子曾经打仗赢得你满地找不到牙,这才过去多长时间,想追上我?姥姥!”所以在九十年代末、二十一世纪初日系车进军美国市场时,美国车企没把那群“黄猴子”放在眼里。但时间推移,以丰田为首的“岛国敢死队(队长丰田,副队长本田,政委三菱)”,从代步的普锐斯,到轿车皇冠,再到越野车兰德酷路泽,在各个车型领域都打败了美国通用集团这个地头蛇。最终就连越野车这样的纯美式车型,也被日系车打得节节败退,逐渐往SUV转型。骄傲的美国人第一次被外来的事物吸引,估计那时美国每个日本车车主心里都有那么一句话:“我去!‘小日本’的车怎么这么好开?还这么省油!嘶国咿!”

  在这里多说一句,美国人和中国人的最大不同,美国人对待曾经的“敌人”时更懂得接受和学习人家的优点,这是“优秀的人会更优秀”的原因。

历史课切诺基(Liberty)把指南者(参数|询价)“生”出来不是意外是计划之中,且是必须的。“岛国敢死队”在紧凑级SUV上面有欧蓝德(参数|询价)、RAV4和CR-V(参数|询价)三个主力,如果没指南者,那么在小型SUV车型上Jeep是一片空白。

历史课更加宽敞、简洁的内饰设计成为了当时美国人的最爱。Jeep为了迎合市场,对指南者进行了“时势改造”,其中包括使用CVT变速箱。

历史课那时的Jeep已经不敢在新车上加入什么“美式精神”了,所以Jeep没有把当时引以为傲的Power-Tech V6(3.7L)发动机植入到指南针身上。排量较低的World I4发动机成为了指南者的首选。

历史课时间来到2011年,Jeep在美国的地位开始回升。这说明只要视民众的需求如上帝,那么美国老百姓对本国品牌还是买账的。这时Jeep觉得应该趁热打铁对指南者的外观进行整容,毕竟快“七年之痒”了。

历史课“整形”最明显的地方应该是大灯部分。Jeep从威利斯时代就开始使用的经典圆形大灯被取代。除了外观改造,指南者也加强了越野能力,Jeep在指南者身上加装了Freedom Drive II越野套件。

历史课我有很多朋友在这次改款后选择了指南者,我对它可以说再熟悉不过了。虽然指南者只是一辆为了填补车型空白才被Jeep制造出来的产物,但它在细节设计上却在时刻提醒人们,我是Jeep家族的一员。

历史课难道Jeep只能甘做城市SUV,只能眼看着切诺基这样的硬汉就此迟暮吗?当然不会!2013年纽约车展,新一代Cherokee (KL)亮相,并全面停产了Liberty,Jeep将重新打造Cherokee的车型形象。

历史课Jeep重新将切诺基的越野能力提上了日程,在确保足够动力和良好通过性的前提下,第五代切诺基的燃油经济性表现得同样出色(7.6L/ 100km)。内饰设计和驾乘舒适度甚至可以与大切诺基比肩。

  自由光(参数|询价)在中国引进了3.2L Pentastar V6发动机版本,这款车的长测车我开了近一个半月,在这个小排量涡轮增压横行的时代,能拥有一辆最大功率可达275kW(375Ps),且没有涡轮的Jeep有多么难得。你们看过《一条狗的使命》这电影吗?第一次发动自由光的那一刻,我就像是电影里老迈的伊森又见到了狗狗比利的样子。是的,在外人看来它是全新的自由光,而我真心想对它说一句:“好久不见啊,我的老朋友!”

历史课2017年,已经十年没有换代的Compass(指南者)终于换代了。虽然上一代车型在2011年已经进行了大改款,但换代后的指南者还是给人焕然一新的感觉。家族设计明显,看上去与大切诺基没差。

历史课它的出现让Jeep在去年年底停产了上一代指南者和自由客两款车型。这样干净利索换代,其实是为了腾出产量空间生产新指南者,在这一点上,足见Jeep对新一代指南者的信心和寄望。

历史课

  编辑点评:你们没问,但我也在结束语之前回答一个你们心中的疑问——为啥指南者历史课要用一半的篇幅去写切诺基?首先,Jeep这个大家族的核心永远是切诺基,其余任何车型的存在都是在为切诺基打工。其次,因为现在家族设计越来越明显,指南者又那么像大切诺基,如果我不说,大伙儿很容易觉得二者是血缘至亲。

  好了,现在写点评——我说指南者是“非典型的Jeep”,主要因为它是时代的产物。往大了说,如果没有指南者,Jeep完全有可能在2005年美国汽车大萧条中走进历史。正是因为指南者与Jeep引以为傲的切诺基和牧马人(参数|询价)区分明显,所以它才更加适应市场,让Jeep可以拿卖它赚的钱继续去玩切诺基、牧马人情怀。而有人说2017年指南者的这次换代,是Jeep第二春的走量基石,说实在的,我很看好这种说法。

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