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广汽菲克-

指南者

紧凑型SUV排名NO.8
[原创]

爱卡历史课(19)“非典型Jeep”指南者

第 1/2 页:切诺基的门徒——指南者
第 1/2 页:切诺基的门徒——指南者 第 2/2 页:2017年指南者换代
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  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  我一直觉得历史不好写,因为它已经被写好了,你再怎么写,也不如时间写它写得鲜活。尤其是汽车的历史,年代久远一些的车型吧,其实我也是靠平时积累和道听途说才大概了解的。创作时避免不了遇到自己不知道的事儿,还得上维基翻资料。因为毕竟没有亲身经历过那些已经泛黄的年代,所以对那些百岁老车没什么特殊的感情,以至于最近的栏目一直交由其他小伙伴写了。

历史课

  可这期历史课我打算亲自操刀,为什么呢?因为这款车真是太年轻了,甚至比我都年轻。它就是2006年才“出生”的Jeep Compass(指南者),而且身边好多朋友都开这款车。我心想,这货应该好写点儿了吧?但当我挥毫泼墨准备动笔时又发现,这个“00后”仿佛与我有些代沟,让我觉得和它沟通有些困难。

历史课每段历史故事好像都是从一张黑白照片开始说起的,即便是我能在谷歌上找到彩色的威利斯的照片。这辆从硝烟中开出来的车,为Jeep铸上了烙印。直到今天,好像每款Jeep都是在向它致敬。

  我的标题用“非典型Jeep”来形容指南者,是因为我觉得指南者与我们熟知的Jeep的任何一个经典车系其实都没有关系。所以我们可以把历史书从二战时期跳过,直接翻到七十年代,那时Jeep有了第一代Cherokee(切诺基),而如果你非要把指南者往Jeep的哪个名门望族上硬凑,我决定把它归为“切诺基的门徒”。

历史课Jeep Cherokee(SJ),它最初的诞生灵感来源于Brooks Stevens在1963年设计的经典的Wagoneer车型。所以Jeep对切诺基的初衷其实只是为了推行旅行车Wagoneer的双门“运动版”而已。

历史课Jeep当时对切诺基的定位用了“Sport Utility”一词。

历史课在1974年到1976年之间,切诺基只有双门版车型。直到1977年,四门车型才加入到其阵营当中。但海外市场比较惨淡,只出口到了阿根廷、澳大利亚和墨西哥这几个国家。

历史课Jeep用Cherokee (XJ)取代Cherokee(SJ)是在九年以后的1983年。第二代切诺基被当时著名的汽车记者Robert Cumberford评为“历史最伟大的20款车型之一”,因为它为Jeep服役了十八年!

历史课这代切诺基对中国来说有特殊的意义,它是第一个在华成立的美国车企的旗舰车型。九十年代中国的马路,切诺基能占据很大的份额。当时北京警察装备的就是这款切诺基,不过那是国产“仿制”的。

  2002年开始,切诺基迎来了最黯淡的十年。其本身那种硬汉的越野性格已经不再适用于21世纪城市的生活节奏了。加上日系车对美国市场的冲击,美国车企不得不对自身一再坚持的很多东西做出调整。

  举个例子,本田的CR-V是日本人精明、度势的结晶,在进入美国市场后受到了美国人倾力的追捧。Jeep一下子傻眼了,美国人经营了几十年的硬汉主义和沙滩精神一下子荡然无存。但我这些大排量肌肉车、越野车砸手里了啊!可消费者不论那个,我喜欢啥就买啥,你管我?美国政府也管不了这事儿,毕竟那是个“自由”的国度,政策不能干预公民的购买倾向。美国很多车企,包括Jeep在内,也曾经试图做出困兽之斗,但最后都妥协了。

历史课Jeep的“战败年”是在2003年,它们用这款名为Liberty KJ的车型(仅在北美)取代了Cherokee这个车系。Liberty就此成为了Jeep家族中最小的车型,用车取向也逐渐趋向于“完全城市化”。

历史课“城市化”的标志存在于第三代Cherokee(Liberty KJ)很多地方上。最明显的应该是它的悬挂了,Liberty KJ在自己的四驱版本上借鉴了1963年Wagoneer车型上的前独立悬挂设计。

历史课说了快一页,主人公指南者终于现身了。光看图您可能区分不出这是指南者还是Liberty,那就对了。指南者的外形好比Liberty的亲生儿子(不对,指南者不在切诺基的族谱中,充其量是个“私生子”)!

历史课虽然Liberty已经很城市化了,但结论是——还不够。Jeep这时候才明白“这么玩儿下去企业要完蛋”。没办法,跟盟友一起造一辆“很日本的SUV”自救吧。指南者,就此接过了Jeep触底一战的大旗。

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爱卡历史课 指南者 Jeep
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点赞 25 评论 353 +1 责任编辑:张搏
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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