“GT”这两个字母在摩托车中所持有的涵义与汽车基本相同,GT即Grand Touring,泛指大部分旅行车及运动休旅车。目前在国内,真正能接触到GT车型的人可以说少之又少,像BMW的K 1600 GT,本田的GOLDWING都是标准的GT车型。不过在2015年的米兰车展中,KTM带来了旗下首款运动休旅车KTM 1290 SUPER DUKE GT,它的出现彻底颠覆了消费者对传统GT车型的理解。
KTM 1290 SUPER DUKE GT虽然名为GT,但依然无法掩盖1290 SUPER DUKE R的特点(1290 SUPER DUKE R以下简称SDR)。传统旅行车都有宽大的包围来遮挡裸露的发动机,而1290 SUPER DUKE GT那75°的V型双缸发动机依旧暴露在外,在KTM橙的衬托下,仿佛在挑衅着与它并行的一切车辆。当我第一次见到它的时候,单纯的认为这只是一台披着GT外衣的SDR,但经过了两天的接触后证明我是错的。
KTM 1290 SUPER DUKE GT外观实拍:
1290 SUPER DUKE GT的外观延续KTM家族的优秀传统,在它们身上你很难找到旅行车中常见的圆滑的曲线,取而代之的是更具肌肉感的车身线条。
在车身上橙色贴花和车架的点缀下,1290 SUPER DUKE GT的辨识度依旧很高,除了外露的部分车架和后摇臂外,很难在它身上找出与SDR相似的地方。
虽然KTM将1290 SUPER DUKE GT定义为运动旅行车,但从车身尾部看去,街车的设计风格充斥了整个车尾。
由于油箱的增大,1290 SUPER DUKE GT的车身尺寸明显要宽出SDR一圈,从正面看上去1290 SUPER DUKE GT的宽度直逼1290 SUPER ADVENTURE;1290 SUPER DUKE GT的座高达到了836mm,对于身高在180cm的骑士来说没有太大压力。
1290 SUPER DUKE GT的轴距为1482mm,与同级别旅行车相比,这个数据不算亮眼,但正是这紧凑的轴距才能给1290 SUPER DUKE GT带来更好的驾驶体验。
1290 SUPER DUKE GT的大灯采用了家族式设计;大灯采用卤素光源,在夜晚与SDR一同骑行时发现,1290 SUPER DUKE GT的大灯亮度更足。
1290 SUPER DUKE GT的大灯从侧面看上去十分“锋利”,这样的设计可以有效降低风阻。
1290 SUPER DUKE GT采用一体式转向灯,转向灯具有自动回位功能,当开启转向灯后10秒,或骑行150m后,转向灯自动关闭;在转向灯上方还有3段式LED辅助灯,它的作用会在试驾部分提到。
除大灯外,1290 SUPER DUKE GT的灯光均采用LED光源,图中的尾灯样式与SDR如出一辙。
既然是GT车型,续航能力也是考验整车素质的关键,1290 SUPER DUKE GT的油箱容量达到了23L,虽然远不及1290 SUPER ADVENTURE那30L容量,但比SDR已经有了显著提升。
1290 SUPER DUKE GT使用两条来自倍耐力生产的Angle GT轮胎,这两条轮胎大多使用在大排量休旅车中;倍耐力Angle系列轮胎主要以耐磨为卖点,对于1290 SUPER DUKE GT来说是不错的选择。
1290 SUPER DUKE GT前轮轮胎规格为120/70 R17,后轮轮胎规格为190/55 R17,对于排量已经达到1300cc的摩托车来说,190的宽度才能更好的发挥整车性能。
1290 SUPER DUKE GT的主车架为铬钼钢管车架,这套编织车架与SDR相同,所以在整车的轻量化方面也继承了SDR的优点。
拜SDR所赐,1290 SUPER DUKE GT采用了与前者造型相同的消音器,在加上V型双缸发动机所带来的独特声浪,1290 SUPER DUKE GT无时无刻不在吸引着路人的目光。
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