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设计师档案(4)超级设计工厂 宾尼法利纳

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  或许会有人问,宾尼法利纳不是因法拉利而闻名的吗?为什么直到现在都没有提及过法拉利呢?别着急,故事这就开始。从1952年的法拉利250 GT开始,宾尼法利纳就开始了和法拉利长达半个多世纪的合作,宾尼法利纳也当之无愧地成为了跃马的“御用设计室”,用艺术的笔触给每一台跃马注入了激情和灵魂。

宾尼法利纳宾尼法利纳每一代家族成员都与法拉利有着不解之缘。

宾尼法利纳1952年,宾尼法利纳就开始了与法拉利的合作,7年后,宾尼法利纳与法拉利合作的第一款250 GT短轴版问世,从此法拉利的机械制造技术和宾尼法利纳天马行空的设计能力完美地融合在了一起。

  恩佐·法拉利(Enzo·Ferrari)是汽车界的传奇人物,而他在公开场合露面时都带着墨镜,这是为了纪念自己英年早逝的爱子迪诺(Dino),而法拉利也推出过一系列以“Dino”为名的超级跑车,其中最为吸引眼球的当属1967年法拉利Dino 206 Competizione,而它的造型设计就出自宾尼法利纳。

宾尼法利纳恩佐•法拉利(Enzo•Ferrari)在公开场合露面时都带着墨镜,是为了纪念自己英年早逝的爱子迪诺(Dino)。为纪念爱子,法拉利推出过一系列以“Dino”为名的车型,

宾尼法利纳1967年的Dino 206 Competizione外观造型就由宾尼法利纳设计,圆润的曲线、鸥翼门、复合式灯组已经足够拉风,再加上水泡式的透明玻璃座舱让人不禁联想到直升机,时至今日依然足够吸引眼球。

宾尼法利纳从Dino 206 Competizione的原始设计稿可以看出,流畅圆润的线条是车身的主要形态结构,而低矮的车身不仅是个拉风的工具也是速度的利器。

  20世纪80年代,法拉利迎来了自己的40周年,为此法拉利F40走上了历史舞台,同时这款车也是法拉利创始人恩佐·法拉利先生主持研发的最后一款超跑。

宾尼法利纳在F40车身上,宾尼法利纳运用了更多直线条,可收起的外翻式大灯也算引领了当时的设计潮流。F40一共生产了1315辆,对于法拉利来说是一个不小的数字,而这也让更多的人认识了宾尼法利纳。

  时间来到了2002年,这也是宾尼法利纳与法拉利合作的第50个年头,这时宾尼法利纳接到了一个相当有挑战性的任务,设计一台以法拉利创始人恩佐先生为名的跑车,这就是Enzo,为了向恩佐这位传奇人物致敬,宾尼法利纳必须做到完美。

宾尼法利纳此时宾尼法利纳的首席设计师由日本设计师奥山清行(Ken Okuyama)担任(宾尼法利纳的首席设计师都是外聘,所以宾尼法利纳的家族成员并不是其产品的设计师)。

宾尼法利纳2002年巴黎车展上,法拉利Enzo首次亮相,车身线条非常简练有力,楔形的车头造型是速度的体现 ,而修长、扁平的车身保证了车辆的高速稳定性,这款设计堪称完美的Enzo最终生产了399台。

宾尼法利纳21世纪,宾尼法利纳为法拉利带来了更多经典之作,例如V12大马力自吸式发动机的巅峰之作F12 Berlinetta。宾尼法利纳让这里的每一件作品都充满了意大利人对艺术完美的执着追求。

  随着2008年那场金融危机加上当时的公司CEO安德烈车祸身亡,宾尼法利纳家族被迫出售了股权。2015年印度汽车制造商马恒达(Mahindra)正式收购了宾尼法利纳。此时法拉利也建造了内部设计工作室——法拉利设计中心(Centro Stile Ferrari),从此两家公司除了限量特制汽车的委托设计之外,并无其他合作。

宾尼法利纳回顾与法拉利合作的60年,一款又一款经典车型进入历史长河,宾尼法利纳几乎成为了法拉利的代名词。尽管法拉利与宾尼法利纳的合作关系并未正式终结,但这依旧是一件让汽车设计界伤心的事情。

 

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