《老刘历史课》合集 致我们逝去的2016

五、曾经最强的肌肉车

　　在得到“迈锐宝历史课”这一选题时，我激动的心情无以言表。为什么呢？因为我就是迈锐宝车主啊！迈锐宝2012年2月在国内上市，同月我就摇到了指标，次月就下订单将其收入囊中。最可喜的是，我买到了北京仅有两辆的1.6T手动版车型。你们说，我跟迈锐宝算不算有缘？

1963年，雪佛兰为应对福特Fairlane带来的竞争，推出了一款性价比高、面向主流消费群体的车型——Chevelle（雪勒）。而该车型的高配版则被命名为“Malibu”。

因为雪佛兰在Chevelle车系上减少了低配的车型，所以Malibu成为了Chevelle的主力。1970年，Chevelle SS（Malibu鼻祖之一）被评为了当年“美国最流行的中型车”。

第三代Malibu在调校底盘时，不论是设计还是用料都非常得考究，这使得这一代Malibu的操控性有了很大提升，成为了当时美国操控性比较好的车型之一。

同时，为了与同平台车型形成对比，追求更低的售价，第四代Malibu在内饰的用料和布置方面更为简约。这一理念得到了很好的回报，Malibu当时再一次成为了雪佛兰最畅销的车型。

沉寂了十四年之后，Malibu因取代Corsica而重生。第五代Malibu全部以四门中级轿车的形式出现，与别克云雀、奥兹莫比尔Alero和庞蒂亚克Grand Am同一平台。

一整条镀铬装饰线把第六代Malibu的中网分成了两半，并在所有车型上统一使用了“金领结”的Logo。不过，这种中网的设计还是因为“太丑”而在2006年改款时被去掉。

这代Malibu的轴距从上一代的2700mm被拉长至2852mm，这是为了满足市场对于乘用空间日渐提高的需求。

第八代迈锐宝采用与别克君威相同的平台（Epsilon II），正式与君威成为了“兄弟车型”。不过也正是因为这个原因，八代迈锐宝的轴距仅为2738mm，在气势上逊色了不少。

　　时光飞逝，我的迈锐宝不知不觉已经陪我走过了四年的时间。2016年，第九代迈锐宝正式上市。我开着我的老车行驶在街头，不时会有第九代车从我眼前掠过。有人说它难看，有人说它变了味。但在我眼里，新一代的迈锐宝就像是自己的孩子，不论怎样，它都流淌着上一辈的基因。万事都在进化，肌肉车也好、家用轿车也罢，在它身上永远有半个世纪前的影子和精神。

六、日产GT-R的封神之路(上)

　　换了无数开篇，目的是为了准确地表达出我对GT-R的复杂情绪，但最终还是没有留下任何文字。其实我并没有也不曾有过一辆GT-R，所以让我谈“GT-R情怀”不免有些纸上谈兵的意思，但在我脑袋里的车型库中最熟悉的也是GT-R，这就是复杂情绪产生的原因。在我还不知道马力与功率怎么换算的时候，就已经能背下《头文字D》中阿木的那句台词，“两百五十匹，全天候四驱，强化车身，国宝级跑车！”到现在我也依然记得。

初代GT-R的外观似乎并没有什么性能车的样子，但是从刚毅的轮廓和肌肉感的车身上我们还是能感受到初代的GT-R并不温和。车头四个圆形大灯的加入让这台车子显得更加粗犷。

第二代Skyline GT-R的最大特点就是拥有一个美式肌肉车的外观造型。说实话，我最喜欢的也是这代造型。不过，方正的车头和之前比起来倒是没多大变化，略显呆板。

此外，日产推出第三代Skyline GT-R的目的也是为了打败日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车。所以第三代Skyline GT-R在生产初期，其实与量产车半毛钱关系都没有。

　　到此，GT-R历经三代更迭走上神坛，从颠沛流离到锋芒毕露。下期我将继续为大家介绍余下的三代车型，看GT-R如何再续辉煌。

　　编辑点评：在历史的长河中，有些汽车品牌消失了，有些车型不符合社会的发展被淘汰了。但是那些消失的汽车品牌和车型都是历史长河中的一滴水，没有它们就谈不上历史。在工业快速发展的今天，回过头来再细细品味汽车行业所走过的路程，依旧无尽感慨。

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