途观L/kodiaq双车战略 不是一个人战斗

　　[XCAR 新车点评 原创]

　　就在昨晚，上汽大众全新途观L终于上市了，从公布的售价22.38-35.98万元来看，这款车上打Q5等40万级别的豪华SUV市场，下吃20万元左右的紧凑级SUV市场，看的出来，上汽大众在SUV领域的野心还是相当大的。但是，在我看来，它的野心还不止于此，好戏还在后头。

全新途观L在深圳正式上市

　　从公布的配置表来看，全系包含1.8T、2.0T两款排量共7款车型，入门型的售价为22.38万元，配备大众引以为傲的1.8T+7DSG黄金动力总成。当然，这套动力总成的表现的确不错，大众品牌旗下的全新帕萨特、全新迈腾和斯柯达品牌旗下的全新速派均有这套动力总成的身影。投入市场多年，目前已经发展到第三代，在技术和后期维护方面，已经非常成熟了。

全新途观L和斯柯达柯迪亚克基于相同的平台开发，轴距均为2791mm。

　　作为全系的主销车型，搭载1.8T发动机的330TSI车型，售价区间为22.38-27.68万元，这几款车无论从硬性的配置还是动力水平来看，基本上已经能够满足这一级别的消费需求。但是，我们发现不论是走量的330TSI车型还是顶配的380TSI车型，途观L全系均未提供7座版本的车型，甚至连选装件都没有。这不科学啊！老款的途观定位为紧凑级SUV，全新途观L定位在中型SUV，并且相较于进口的Tiguan，途观L的轴距达到了2791mm，这个数据恰好比丰田的新汉兰达多出1mm。笔者认为这1mm的象征性意义大过实际意义，那么途观L这么拼命地比汉兰达多1mm的意义在于哪？就是想挤进级别更高的中型SUV市场。

途观L上市后，其竞争对手直指汉兰达。

　　那么作为一款中型SUV，为何途观L没有7座？这个问题值得深究，我们先从与上汽大众品牌有着高度血缘关系的上汽斯柯达说起。自斯柯达被上汽大众引入国内国产后，其品牌地位和号召力一直不如大众，即使斯柯达旗下很多车型实际上是与大众同档次车型共线生产。从整车工艺和技术水平上探究，斯柯达车型与大众车型是完全一致的，并且在相同售价的前提下，斯柯达车型往往有着更丰富的配置和更高的性价比。但是，从销量来看，斯柯达与大众这位大哥之间的的差距还是不小的。

Vision S概念车，柯迪亚克的外形正是基于此车开发而来。

　　2015年，全新速派率先带着全新的MQB平台和全新的Vision设计语言进入市场。2016年，斯柯达车型尾部的厂商标识由“上汽大众”更改为“上汽斯柯达”。2017年，斯柯达全新中级SUV柯迪亚克即将在4月份上市。频繁动作的背后，隐射出斯柯达在上汽大众内部的重要性越来越高，新车以及销售策略方面多少会有些向斯柯达倾斜，多少有点照顾兄弟的意思。柯迪亚克这款车轴距同样为2791mm，与全新途观L一致，途观L与柯迪亚克之间的关系依然仅仅是“换壳换标”而已。上市后，柯迪亚克将成为斯柯达在中国市场上继Yeti之后的第二款SUV，借助这款SUV车型，斯柯达将进一步完善其在国内SUV市场上的布局，实现从小型SUV到中级SUV市场的无缝衔接。

基于VisionC概念车研发的全新速派，已于2015年10月上市。

　　从这些举措能够看出，斯柯达在下一盘很大的棋，至少相对过去的5年，斯柯达最近动作频频，这是要放大招了吗？种种迹象表明，作为上汽大众的重磅车型，并且也是中型SUV市场的标杆，途观L未及时推出7座版本，这可能是考虑到大众-斯柯达的双品牌战略布局，有意而为之。据目前已经公布的消息，柯迪亚克主打的就是7座大空间，把最热门的7座车型让给斯柯达柯迪亚克来做，大众这个大哥这回终于扶了小弟一把。该帮的都帮了，能让的都让了，那之后的发展就要看柯迪亚克自己的造化了，大众这位大哥也只能帮到这了。

车头的强大视觉冲击力来自宽厚且富有力量感的家族式前脸设计，悬浮式直瀑进气格栅与左右前大灯连为一体，进一步提升了新车前脸的视觉张力。

　　作为斯柯达在SUV领域的重要一员，柯迪亚克毋庸置疑地采用了斯柯达最新的家族式设计语言，展示了其独具特色的品牌魅力和全新绽放的活力与激情。这套设计语言已经应用在了全新速派上，并获得了相当的成功。通过精准的线条，和颇具杀伤力的前后尾灯，营造了修长大气的外观，符合了众人的胃口。

别克昂科威

福特翼虎

　　随着二胎政策的放开，比紧凑型SUV尺寸更大的中型SUV市场迎来了春天，柯迪亚克这款具备5座/7座双布局卖点的SUV，其主要对手还是别克昂科威、丰田汉兰达等目前市场上比较火热的中型SUV。结合途观L公布的价格，和斯柯达近几年推崇的“错位竞争”来判断，我们能够推测柯迪亚克的起售价很可能会低于20万元，高配车型很可能会卖到26-28万元区间。以大欺小，既可以侵蚀昂科威1.5T、翼虎1.5T等搭载小排量发动机的5座车型，又能够有7座旗舰车型去与汉兰达博弈。

　　编辑点评：虽然柯迪亚克的品牌号召力相对大众品牌要弱一点，但是源自MQB平台的柯迪亚克自身产品力并不弱，甚至在空间和座舱布局表现上比途观L还要强一点。吃一堑长一智，Yeti低迷的销量让斯柯达在中国尝到了车型定位不清晰的苦头，那么血洗前耻的任务应该可以交给柯迪亚克来完成。如果在定价和上市后的营销策略上，斯柯达能够抓准用户的痛点和市场的节奏，那么卖到途观L月销量的一半应该是没有问题的。而我们作为用户，如果看上了途观L，但是又不想为大众品牌的高溢价买单，那么不妨再等等，即将在4月份上市的柯迪亚克应该不会让我们失望。