[爱卡汽车 科技频道 原创]
车载导航虽然算不上“老、大、难”的问题，但是它的困扰程度也绝对能在用车方面排得上号。在手机导航方面做得风生水起的高德看上了这个市场，并推出了高德的车机版，不过受制于汽车厂家，第一代产品普及率还不是很高，但这并不影响高德的产品更新和布局。前些天，高德车机2.0亮相，我也在第一时间对这款车载导航进行了深度体验，高德能否搞定车载导航这件事？看了文章或许你会有自己的答案。
判断一个车载导航是否合格，基本上有这样三个维度。
●第一个是UI的设计。在这个看脸的时代，好的UI界面是成功的第一步；
●第二个是交互体验。这个面比较广，导航目的地输入、车载系统的操作、语音功能等都属于这个范畴；
●最后一个就是联网和导航的实际使用，这是重中之重。
一、高德车机版2.0UI设计及交互体验
用设计师的话说，第二代高德车载导航最大的突破就是由繁至简，剔除第一代略显复杂的选项，回归驾驶凸显导航本质。
第二代车载导航的主界面非常简约，右下角是第一代，虽然也经过了车规级处理，但无论画面质感还是亮度、色彩都不能同日而语。
高德的设计师把上图左侧的蓝色目的地按键亲切的称为“蓝胖子”，灵感来自于汽车上的一键启动，高德设计师几乎将所有操作选项都融入到蓝色按键内部，形成二级界面。
点开目的地按键便进入搜索界面。中国人的搜索习惯是POI（兴趣点）因此高德特意为此做了优化。
目前前装车载导航还是以门牌号为主，这与欧美人的生活习惯有关，因此我们使用起来就没那么方便，这也算原厂车载导航的一个硬伤。而且即使你用车上的兴趣点，受制于POI库和云端等问题也会出现搜索不到的情况。
为了能得到最佳视觉体验，同时保证在强光和夜晚下也能清晰，高德的工程师在阳光下进行了各种测试和试验，最终得到了全新的配色及亮度方案。
二级内容都以卡片形式悬浮在地图上，用设计师的话来说：“我们要让这张地图传递出轻盈透气稳定感。”
高德第二代车机的研发中，设计师和工程师进行了长达数月的探讨，围绕的主题便是UI设计和用户视觉体验之间的平衡。高德的设计师大部分都是漂亮的萌妹子而工程人员大部分是大老爷们。设计师要的是惊艳的视觉效果而工程师则考虑车上实际使用体验，彼此之间不断交锋、妥协，最终得到了现在的画面。个人而言，我认为高德是成功的，整个界面呈现出的效果极佳。
然后再看看交互方面。作为阿里旗下公司，有阿里的语音不用岂不可惜。所以新车机加入了阿里语音体系，你可以通过“高德、高德”随时唤醒，语音还支持口语化识别。
关于语音我还想多说几句。按照我们的想法，前装车载系统由于匹配等问题会有更好的语音体验，但实际并不一定，主机厂为了控制成本对硬件压榨都比较严重，有时使用的如麦克风等硬件甚至不如后装车机，因此这也是目前高德工程师所面临的困难。
除了语音，大家最常用的手写输入自然也不能缺席。相比上一代，2.0版本在输入范围方面有所提高。
最后一项则是手机互联，通过连接你的手机可以保证车辆无网情况下使用道路拥堵躲避功能。
小结：我们来总结相比1.0版本，高德地图车机版2.0有哪些主要进步和不同。
1、2.0版本在界面亮度上的处理更完美，白天看得清，夜晚不刺眼。
2、2.0版本画面更简单，删掉了不少影响驾驶员视线的地图内容。
3、2.0版本加入成熟的语音交互体系，允许在行驶中使用语音操作。
4、2.0版本手写输入面积更广，便于操作。
二、高德车机版互联及实际导航体验
体验很不错，这是我的第一感受。当然，需要说明的是当天我们测试的产品还属于内测版本，因此在导航过程中的语音交流受到了车型限制。除此之外，我们完全可以用成熟产品的表现去要求它。结果显而易见，至少在易用性和可用性上完全超越原装产品。比手机导航更好用，它真的做到了。
我们从高德总部附近的首开广场出发，目的地是北辰购物中心。全程大约20km，包括了立交桥，复杂路口等，可以比较直观地展现导航实际使用效果。
之前搜索目的地只会出现单一信息，现在会出现POI距离、类型、地址基本信息等。同时系统还会根据地点进行联想，比如停车场会进一步告知停车价格，加油站会展示当日油价，信息量更大。
在搜索时输入车牌，根据车牌导航会自动规划不走限行路段。（京牌/外地都可区分）当然，如果你已经处在限行区域，就会出现上图黑黄相间的路线，导航也会提醒你尽快驶离。
在行驶中，我们可以看到导航风格的确比较简单，色彩辨识度很棒，定位悬浮在路线之上，周围虽然是3D图像但并不会对驾驶员造成影响。
转向做了重点优化，除了转向标志变为3D以外，路口放大图加入了车辆本身定位。据高德工程师介绍，其实很多使用高德的朋友觉得单一放大图不够直观，加入了转向定位可以让人更有信心。
在容易走错的立交桥或者复杂路口则加入实景三维图像，这种沉浸式设计视觉上引人入胜，实际使用也清晰明了。
如果你看过《iPhone人机界面交互指南》，你会发现沉浸感是个出现频率颇高的词汇，苹果手机使用时产生的愉悦、满足感就是这项设计理念的体现。HUD（抬头显示系统）其实也遵循这样的设计理念，但由于数据容量偏大，因此推广并不全面，但绝对是未来发展方向。
高速使用导航时，有没有因为要看当前位置而不得不退出导航的尴尬。上图右侧的全程小地图完美地解决了这个问题。
单击小地图就会显示导航全程，在行驶中用余光即可得到路况信息。如果长时间不操作，导航还会自动回到正常导航状态，挺人性化的。
当然，最人性化的还是加入了卫生间功能，你懂得！
最后是我们比较关心的地图更新问题。前面我们讲到，车机版可以进行手机互联，所以你可以通过手机在家里使用WIFI下载，再通过与车机建立局域网更新，不会产生任何额外费用。
如果你的车自带联网功能就更方便了，直接下载即可。同时下载方式和操作与手机版一致。
虽然地图数据一般较大，但局域网还是快。即使你的车子带联网功能，我还是推荐手机更新，更方便，快捷。
小结：通过测试，我们来总结高德地图车机版2.0比手机好用的秘诀。
1、车机版定位更准确，GPS模块精度更高。
2、车机版目的地信息更详细、全面，在一级界面即可全部显示。
3、车机版导航图示更大（先天优势），在行驶中也可查看全程。
4、最后也是最重要的，安全！
比手机更好用或许真的不再是一句口号。
编辑点评：这些年来，高德在导航上的成绩有目共睹，为了能获得更多车厂和供应商的支持，高德确实花了不少精力。无论在产品、合作层面，都能看见他们的投入。而且目前也的确有了一些前装资源，特别是中国品牌。但受制于车辆成本限制，前装的体验显然不如后装车机，然而这并不只是高德可以解决的。车企对车辆成本的压缩会很大程度上影响用户体验度，想要马儿跑得快，又要马儿不吃草自然不是解决问题的方法。但不管怎么说车机导航产品的竞争正向着前装化发展。对于任何一家参与其中的企业来说，用提升产品体验、增加用户人群覆盖的方式来获得竞争优势，都是值得肯定的。
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