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当前位置:首页 > 历史故事 > 老刘历史课(36)日产GT-R的封神之路(上)
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日产

日产-日产GT-R

[原创]

老刘历史课(36)日产GT-R的封神之路(上)

第 1/3 页:第一代:战神问世
第 1/3 页:第一代:战神问世 第 2/3 页:第二代:生不逢时 第 3/3 页:第三代:书写传奇
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  换了无数开篇,目的是为了准确地表达出我对GT-R的复杂情绪,但最终还是没有留下任何文字。其实我并没有也不曾有过一辆GT-R,所以让我谈“GT-R情怀”不免有些纸上谈兵的意思,但在我脑袋里的车型库中最熟悉的也是GT-R,这就是复杂情绪产生的原因。在我还不知道马力与功率怎么换算的时候,就已经能背下《头文字D》中阿木的那句台词,“两百五十匹,全天候四驱,强化车身,国宝级跑车!”到现在我也依然记得。

日产GT-R

  其实《头文字D》中里毅的那辆GT-R已经是日产推出的第三代车型,厂商编号为BNR32。作者之所以在动画中以这辆车为原型,估计也是因为它“山道之王”的美誉。开篇我们暂且放下这台人尽皆知的第三代GT-R不说,来聊聊之前的故事。

日产GT-R第一代出现的四门版Skyline GT-R

日产GT-R虽然这样的车头设计已经过去了几十年,但我们依然能够在如今的GT-R身上看到几许痕迹。

  “神以前也是人,只是他做到了人做不到的事,所以就成了神!”还是熟悉的台词,GT-R在成神之前也是一辆普通的车,和那个年代很多汽车品牌一样,过着颠沛流离的生活。要讲述GT-R的过去,就不得不提及Skyline这个车系。Skyline是樱井真一郎在1957年开发的传统运动四门轿车,当时的Skyline系列还是Prince Motor(王子汽车)的产品。不过,后来经营不善的王子汽车在1969年被日产汽车收购,Skyline车系的开发和销售就到了日产的手中。

日产GT-R1971年出现的双门Skyline GT-R(KPGC10)

  日产为了与丰田等厂家竞争,急需一款造型和性能都非常出色的车型,于是原本就是运动车款的Skyline系列就成为日产的头号杀手锏。1968年,代号C10的第三代Skyline在发布后的两个月,推出了高性能装备的GT Type,“GT”使用了日产提供的发动机。同月的东京车展中,日产又发布了一台以Skyline GT为基础进行赛车化升级的Skyline GT Racing,它就是最原始的GT-R。到了第二年,GT-R正式进行量产,在拥有赛道竞技水平之余能够适用于日常驾车,并正式以Skyline GT-R为名发售。冠以GT-R之名的C10,拥有异于普通版本的高性能发动机、减震器、刹车系统等。

日产GT-R初代GT-R的外观似乎并没有什么性能车的样子,但是从刚毅的轮廓和肌肉感的车身上我们还是能感受到初代的GT-R并不温和。而车头四个圆形大灯的加入让这台车子显得更加粗犷。

日产GT-R内饰放在今天来看,大部分设计已经成为过去。不过,例如炮筒式仪表盘、空调出风口等零件的造型,我们在现在的汽车上依旧能够看到。

日产GT-RSkyline GT-R上搭载了一台代号为S20的自然吸气发动机,最大功率与扭矩分别为118kW(160Ps)与180Nm。与这台2.0L发动机搭配的是一台五挡手动变速箱。

  在当时的东京车展上日产还玩儿了一把“套路”。他们把Skyline GT-R摆放在日产R380赛车旁边,当人们在看R380的时候就会发现GT-R使用的2.0L直列6缸S20发动机和R380赛车使用的GE8发动机非常相似,这样的用意不用我说大家也能理解了吧!所以在当时来说Skyline GT-R的确是一台超厉害的车子。

日产GT-R日产R380赛车

日产GT-R在接下来的日子中,Skyline GT-R更是出尽了风头。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但是在各种赛事上依旧是神一般的存在。

日产GT-R而1971年出现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击,轻易地把之前四门版车型创造的33场比赛胜利记录变成50场。

日产GT-R战神”理所当然地成为Skyline GT-R的另一个名字。

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点赞 100 评论 942 +1 责任编辑:路桐一
 
生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:4年或10万公里
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