坚持高品质 长安汽车新能源高层访谈

　　在2016广州车展期间，长安新能源共有三款新车上市，分别是奔奔EV、逸动蓝动版、新逸动EV。在车展期间，我们采访了长安汽车新能源公司总经理任勇，以及长安汽车研究总院常务副院长谭本宏。我们来看看长安新能源的高层对新能源汽车的发展之路是怎么看的。

　　问：任总我想问你一个问题，这次我也看到了长安奔奔EV这款电动汽车，扣除补贴6.48万元起的价格去正式推向市场，而这款车我之前也一直跟这个车差不多有一年到一年半的时间，从我个人角度来说，现在这个车市场上尤其一级市场最需要的一个车型，而在这个市场上并没有哪一个车可以和这个车相竞争，这个车热卖并不成问题，但是这个车有没有可能在不具备地方补贴的城市去销售，然后还有一个问题就是咱们长安今年或者明年在新能源领域有哪些具体的车型投放？

　　任勇：这个车型的话，我们长安也是从去年以来是继逸动纯电动以来的又一款新的纯电动车型，这款车型根据逸动纯电动车相比的话，它主要是车型、车体不一样，打造的平台不一样，更加小巧一些，更适合于家用和私人出行。逸动纯电动相偏向于公务、租赁、出租，所以新的奔EV这个车型的话，它的售价的定位相当于更贴近于家用，比逸动的价格更低，而且在车的设计、开发阶段把成本是放在第一位，品质肯定也是很关注的，所以说这款车型，我们从今天下午发布的一些数据，它的功率，它的加速，包括它的充电，包括它的最高时速都是在同级别车里面是最好的，所以说这款车型的话，不仅仅它是在一个城市卖，它在没有补贴的城市也可以卖，关键是看市场，而且我认为目前这几年的话，主要还是依托于这个补贴。昨天我在论坛上面也谈到，就是到2020年以前，我们这个新能源市场还是一个政策驱动性的市场。如果有些城市有补贴，有些城市没有补贴，在没有补贴的城市它的销量可能少的多，我认为这个车本身是可以卖的，关键是用户接受度。第二个就是说针对今天我们发布的这个车型的话就是新的奔奔EV，明年的话我们实际上还有一些就是CS15，CS15这个纯电动我们在明年可能要推出来，同时我们的第一款PHEV的车型也讲在明年推向市场。

　　问：刚才我看到逸动的蓝动版，搭载了48V微混系统，我觉得还是让我挺惊喜的，前端时间刚看到雷诺要大肆的推广这个技术，然后今天发布挺惊喜的。然后我想问一下，这套48V的微混系统是怎么蜕化的，是以逸动作为一个实验品还是说以后会逐渐的普及的所有的车型中，比如说SUV这个车型，然后第二个问题就是说，在我之前的印象，长安好像在新能源这方面相对比较低调一点，比如说相对其他的一些品牌，长安汽车在新能源方面的优势是什么？

　　谭本宏：先谈一下48V，确实大家关注新能源的或者关注节能减排的这样一些技术方面，可能都有听说过这个技术，影响来讲48V是目前来讲我们行业内，特别是欧洲非常热门的一个技术。长安在这个技术里面确实我们也是跟国际一流的供应商来合作，比如说我们的发电机，可能大家有些知道它的起发电机是博世最早在做，但是我们没有用博世，我们用的（法雷奥）发电机。在这里面有很多难点在里面，特别是你怎么样把这些BS机这个起发电机，包括我们的锂电池，以及整车的能量管理系统，来把它很好的做一些提升，来达到真正的降油耗，所以在这个里面长安应该来讲我们联手世界一流的零部件企业一起来做，我们应该来说做了大概两年多将近三年的时间，这样顺推回去的话，可能大家应该知道这个节奏，我们从产品开发的起步的决断，我们应该说是领先的，实际上大众也好，奥迪也好，他们现在都在做这样的技术，但是最终的量产版，他们在欧洲的量产版，他们也即将量产，因为我们也掌握了一些信息，但是长安在这个领域里面应该说走在前面，特别是在中国来这个市场。因为我们知道中国的法规跟欧洲是一脉相承的，而且一些使用的工况和一些交通的道路状况，实际上我们跟欧洲也是很类似的。

　　另外一个就是，这肯定是一个平台化的产品，我们48V是搭在工控这样一个H系列，我们叫做比如说H16这样一些产品，这是一个平台化的，未来我们可能会在除了逸动之外，比如说CS35，我们的悦翔系列，包括我们的一些CS15等等这样一系列的产品，都会来搭载这样一个技术，而且会非常快了，后面的话就会非常快，因为它是一个平台化的技术。

　　从节油的效果来讲的话，15%到25%的节油，从工况来努力的话应该做到15%，正常的使用的话，还可以达到25%，同时它的动力性还可以提升10%，所以说应该来讲在目前的技术里面，它是一个性价比比较高的一项技术，关键的难点就在于整车的集成和匹配。刚才您提到了长安在新能源这样一个战略上是属于相对保守，我个人认为，如果我们把它更精准的来理解这样一句话，就是我们在新能源产品的市场策略上我们是相对保守的，就我们没有很大计量去重复同一个技术平台或者同一个技术难度去复制很多纯电动车的产品，我们没有去这样做，我们也没有做大量的复制。但是我们每推出的一个产品，应该来讲从品质、从性能从各个方面应该来讲都是数一数二的。另外一个作为一个新能源企业，或者刚才任总提到的，2020年以前，它是一个政策化市场，它是一个政策导向的市场，刚才孙记者聊到，你可不可以在非政策之外的去卖呢？可以卖，但是现在的成本，现在用户接受的价格，包括现在的油价，我说如果油价涨到50块钱一升的时候，不需要政策，肯定很快就卖出去了。但是现在环境是需要政策来推动的，所以说我觉得我们在产品的投放方面，觉得这是相对保守的，但是在技术的储备和研究方面，我觉得长安还是有自己的特点，我们混合动力，我们插电式混合电力，我们EV，我们的插电的四驱系统，这些我们都是在做同步的研究，同时我们最近在燃料电池方法，我们也在做一些这样一些方面的投入。我总的感觉长安在新能源技术研发方面我们是把握住一种节奏，我们也不盲从，但是我们在技术上我们应该要有一定的补贴，这是我们的理解。

　　问：我想问一下任总，现在插点式混动的市场表现都还挺不错的，然后长安也在这方面做了很多的研究，包括逸动PHEV很早就已经展出过，然后CS75PHEV也是很早就在计划当中，但是迟迟没有推向市场，我想问一下是基于一种什么样的考虑？

　　任勇：刚才谭院长也谈到了，我们长安在新能源领域里面的一个节奏，我这再补充一点，刚才跟这位记者问的问题，大家都有这个问题，长安在新能源领域里面走的比较稳，原来我们精神的话是积极稳妥发展新能源，现在有所变化，现在变化就是在 积极精准，就把后面两个字变了，后面两个字变了，我认为它的总的概念还是一个比较稳，但是它是精准当中的一个 ‘稳’，跟前几年的稳妥不一样，包括我们的投入，我们的市场定位要更精准，在精准的基础上我们要加大力量，跟简单的稳妥是不一样。所以说我们在这个精神的指导下，我们对于纯电动它的构型的研究，对于PHEV的构型的研究我们就很深入，就像你刚才问到的，我们逸动的PHEV我们内部的代号是“207”项目，我们的S301PHEV我们内部的代号“75的PHEV”，这两个PHEV的构型是不一样的，前面的构型是P2的构型，后面的构型可以说是P134的构型。这个构型不同所带来的整车集成技术和它的控制匹配的技术是完全不同的，它应该说是一个叠加，我们长安要掌握大三电的技术，其中整车控制的技术是我们要自己掌握的。

　　大家各个整车都在说我们自己的技术，关键是你掌握的深度怎么样，我们这个整个控制是我们自己的构型，我们自己在做，不管是硬件、软件还是底层的都是我们自己在做。这个构型的话，它的控制的构型里面它是针对不同的架构的构型，就是传统系统的构型是不同，它的软件的构型不一样，后面我们还有另外的PHEV也好，还有HEV的构型也好，我们还有其他的构型都在进行研究，这个研究不仅仅是构型的研究，这个构型所带来的控制系统，一系列它都要进行一个迭代。所以说针对这几种构型的PHEV研究方面，我们花了很多的精力，很多的精力这几年实际上都还没有研究完，也就是说还没有达到量产的程度，所以说它还需要时间。

　　问：第一个我想问一下，新能源补贴今年减少，还有我们的企业有没有一些对应措施在战略方面，另外一个就想问一下，今年混合动力的新车比较多，有的企业只是为了品牌形象，或者是增加销量，请问您对这种现象有什么看法？

　　任勇：第一个补贴的办法，实际上我认为应该没有太好的办法，因为现在是，因为横向比较我觉得比较不了多少，主要是纵向方面，就是你蜕脱完了之后，最后我们的新能源汽车最终是要跟随着竞争的，跟传统汽车的竞争，跟传统汽车的竞争的话，成本价格实际上，我们现在分析是没办法达到现在传统车的价格水平，所以说我认为，我刚才说的第一句话，2020年之前我们的市场是一个政策驱动性的市场，2020年以后是一个法规驱动的市场，就是说新能源车它的价格在逐年的下降，成本在下降，我们的产品技术也在不断的成熟，成本在不断的下降，传统汽车我认为是一个往上的趋势，那就是法规，包括后面的一个问题，积分，你要达到积分的话你必须要去买，你要买积分的话成本你就要增加，所以它就会剪刀差的问题，那个点在哪里，这个是需要研究的。要高大家多高，就是应对补贴，所以这个到时候怎么来做，可能还需要政府出台一些，不管是政策性驱动也好，法规驱动也好都是政府行为，还不是一个市场行为。

　　对于第二个问题，油耗积分的问题的话，实际上现在各个企业，我认为无外乎两条路，因为它本身也是双积分，第一个是燃油的积分，一个是新能源积分，它本身也是双积分，它也是两条路要走，就是我们的传统汽车，传统动力，它的能耗要下降，降低，同时也要发展新能源汽车，即使你的平均油耗达到了法规的要求，你也必须要挣新能源的积分。所以说传统车的节能型技术要做，同时你的新能源汽车也要做。所以说这几年的话，大家也很关注， 很重视我们的节能技术的一个发展和应用，同时包括我们的混合动力和Plug in，实际上Plug in的技术比纯电动的技术要复杂的多，它研发的周期也要长的多，我是说三、五年能够掌握的混合动力技术，长安从2001年开始涉足新能源行业以来，我们当时就是做的混合动力，应该说做了将近10的时间才基本上掌握，只是我们没有走向市场而已，我们逸动的混合动力都开发完成了，因为当时没有补贴，所以我们也没有推向市场，这个技术掌握对我们后面发展纯动力和混合动力是起到了很好的基础。

　　问：因为刚才任总提到新能源车电池方面的问题，我们知道长安在电池方面是用的自己研发的集成电池，所以我想问一下长安未来在新能源的核心零部件方面有什么样的规划。

　　任勇：实际上也是我们战略方面的一部分，针对电池的话，我们自己不生产电池，但是我们的电池总成的集成是我们自己做，我们自己设计，自己生产，电池单体和模组我们目前是采购外面专业电池公司的，这个就是我们认为，新能源汽车和传统汽车来比的话，这个电池的应用里面，它需要电池包的一个集成公司这样一个桥头堡来把电池和整车联系起来，我们原来也尝试过不要这个桥头堡，直接让电池公司给我做成一个包，实际上有很多问题，后来我们做了这样一个桥头堡，做了这样一个桥头堡的话，当我们是拿到我们新能源公司在做，我们后面的战略要跟在电池领域里面要跟电池公司合作，我们的第一步子要跟他们进行战略合作，不管是资源的共享也好，还是战略产品的走向也好，一起走也好，这个都需要，因为我们认为新能源汽车我跟大家可以讲这个概念，你的电池如果是没有一个战略，至少是一个战略合作伙伴的话，电池的更换或者是供应商的更换实际上会给你带来非常非常大的瓶颈，不管是你更换的可信性也好，还是更换的周期也好，所以这个必须要进行一个合作，另外一方面，这个后面我们就会进行一些资本层面的一些合作，不管是在电池领域还是在电机领域，这个方面合作来支撑承担2020年之前24款新能源整车产品的一个发展，谢谢。

　　主持人：我们今天的媒体采访到此结束，感谢大家支持长安，支持长安新能源汽车发展。