[爱卡汽车 旅行社 原创]
一个世纪以前（1911年），一个叫做路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）的美国人在底特律制造了第一辆雪佛兰汽车。可能就连他本人也不会想到，一百年后的地球会充斥着一亿辆雪佛兰汽车。从美国的堪萨斯、犹他，一直到西伯利亚、苏伊士……现如今，又有我们这样的一群人将雪佛兰文化带入了中国西藏。
Lhasa，好久不见！
其实我本人就是雪佛兰的车主，但是从业这么久还没有参加过一次雪佛兰的活动。不过盼望着、盼望着……这个愿望终于在今年的十月中旬实现了。行程的路线虽然是我之前就走过的，但因为“雪佛兰”三个字，我还是对这趟行程满怀期待。伴着每天陪伴自己的金色蝴蝶结（雪佛兰LOGO），我开始了在西藏的又一趟旅行。
拍照这种事有一种让人依赖它的怪力，让你觉得有了影像记忆便不会被抹掉。但我本人不爱照相，因为我坚信“记忆中的才是最深刻的”，当久远的照片已经找不到，回忆却让那一刻永远有声有色。
我不是第一次来拉萨，上一次来，除了工作必用的照片外，我甚至没有在布达拉宫前留过影。记忆虽然还算得上犹新，但这次我落地后还是来到这里补了一张照片，算是温习、也算是真的怕被自己遗忘。
同行人在不停的自拍，我却没有把镜头朝向自己的习惯。因为不论衣着还是举止，我总觉得自己与这个环境截然不同，生怕会因自己的入镜而破坏这里的和谐。快门之美，还是献给属于这里的人吧！
西藏的旅行要从拉萨开始，这是出于文化上的考虑，你对西藏的期待要通过拉萨和布达拉宫去建立。尤其是布宫，等再久也要去看看，不夸张地说，你对西藏、乃至中国的文化崇拜，看一眼布宫就产生了。
布宫在西藏的地位高于紫禁城在北京、白金汉宫在英国的地位。因为布宫是因信仰而存在的，这也是“由敬生畏”和“由畏生敬”之间的区别。如今因为限流的原因，每天这里能保持一个舒适的参观环境。
很多人将藏文化与欧洲艺术相比较，我对此感到愤怒！要知道，当布宫已经伫立在世界屋脊的时候（公元七世纪），欧洲大陆上的拜占庭人还在和波斯人野蛮地争斗，人们还在流离失所。
还有人将巴洛特艺术与藏艺术相比较。但你要知道，巴洛特是起源于16世纪末的，而我们现在看到的藏文化则起源于七世纪。将两个相差一千年的艺术形式拿出来比较，前边那个应该是“不战自胜”吧？
有人对藏族人这种虔诚的信仰感到费解，我反问他：“你不觉得人没有信仰才费解吗？”七世纪产生了两位伟人——松赞干布和默罕默德，一个建立了布达拉宫、一个让伊斯兰在阿拉伯半岛兴起。
“住进布达拉，我是雪域最大的王；漫步拉萨街头，我是最美的情郎。”——是啊，仓央嘉措有进布宫、做雪域之王的幸运。然而多数人还是和我一样，只有漫步大昭寺、八廓街街头做情郎的命。
对藏族人来说，布宫是他们再仰头也望不到天际的神殿。但大昭寺、八廓街则不然，这里是市井之地，空气中那股子香火味冲得有些刺鼻。这里绝非一尘不染，僧人每天都要经受外界的各种考验。
早上八点，千里之外的北京正经历早高峰和雾霾，拉萨也有早高峰，不过人们是去礼拜。与城市人的昂首弄姿不同，这里的人们习惯谦逊地埋首走路。晨雾中，整个拉萨回响着铿锵深沉的经文之音。
很多来到过这里的人从此有了一个新的生命命题——你愿用一生城市的鸣笛之音去换一次虔诚的晨课吗？
游记中，我不太喜欢介绍景点的知识。因为我觉得那些东西维基百科和度娘上都是。文字是自己心情的输出，而不是复制、粘贴百科全书。就算是相同的事物，见者间的思量也会不尽相同。
格鲁派在佛教中可谓“三分天下有其二”，有些慧根高的朋友曾问我莲花生大师与强巴佛在大昭寺的故事——我对他们说：“听……经殿中传出的每个文字，都是二圣曾经的雄辩。”
六百多年过去了，那年“传召大法会”的辩题放佛仍未有人揭开，当事人却早已从凡人升华到被人供奉的“尊上”。这里很多的故事没有被史料记载，但我们知道，言传和风俗，才是这里鉴证过去的方式。
大昭寺和布宫隔街相望，占据了拉萨市中两座最高的山坡。记得印度也有异曲同工的建筑——红堡和泰姬陵，它们都是世界最著名的文化遗址。不过，泰姬陵比大昭寺晚建了近一千年！
印度的沙杰汗在皇宫外十五里的山上为泰姬皇后修了泰姬陵，为的是无论生死都能在自家阳台看到妻子；而大昭寺与布宫也是如此，“藏王”们足不出户，便能在阳台上看到信徒和王国的万世千秋。
最后提一句八廓街的事儿——这座环大昭寺而建的街道是整个西藏最繁华的地方。商贩们都不是本地人，老藏民们对你异样的眼神有时还会让你不知所措。最可惜的是，叫卖声在多数时候能掩盖诵经之声。
四页的文章到了第三页才说到工作主题（汽车），其实也是为了迎合雪佛兰本身的企业文化——“不提买卖，生活比做生意重要”。可能也是因为这个原因，到拉萨两天了，媒体老师们愣是没见着试驾车。第三天早晨该前往林芝了，才在酒店门口看见了要试驾的车辆（科帕奇和创酷）。
酒店的停车场停着不少SUV，多以日系为主。雪佛兰这个品牌在西藏算是稀客，不过了解它的人都知道，其实雪佛兰并非适应不了高原和艰苦的环境，在美国很多山地和高海拔地区，雪佛兰都是生力军。
我很幸运，被安排在了一辆2.4L顶配科帕奇的里面。全车四位老师当中我最年轻，所以第一段路的司机我当仁不让。作为最先触碰的部分，科帕奇的车钥匙新鲜感很强，全系车也配备了无钥匙启动功能。
车台作为车队“专业”的远行装备之一，被工作人员早早地放置在了车里。别看是一个小小的改变，你会因此有一种硬派的感觉，让你知道——“哦，这里不再是城市，我们到了西藏。”
都说高原是日系车的天下，正巧，车队的尾端乱入了一辆日系SUV，我们倒是要跟它比比看，谁更气势如虹！
西藏的高速路并不多（因配套设施和限速原因，多数只能称其为“高等级公路”），以拉萨到林芝为例，三百多公里的路程不算远，但要用至少半天的时间。路况良好，我们体验了“定速巡航”。
因为从拉萨到林芝的高速路在明年六月才能通车，所以现在我们还是要绕道G318国道去行驶。由于道路老旧，所以沉淀路段特别多，这对每辆车的底盘舒适度是一种考验。
我所试驾的科帕奇的底盘是无焊接的一体式底盘，这让整车在可靠性和舒适性上得到了很大的提升。在竞品中，科帕奇底盘的调校算得上不错，可以与更高级别的SUV比肩。
令我感到欣慰的还有整车对噪声的控制能力，不论是胎噪还是路噪，科帕奇都能将噪声降至同级别达不到的程度。打开音响享受旅行，不论高速路或颠簸的山路，你都能在车内听到动听的背景音乐。
这张照片拍摄于海拔五千多米的米拉山口。当我本人已经因为海拔问题出现高反时，我所驾驶的科帕奇却仍旧活力四射。
平心而论，科帕奇在5000多米的高海拔下也稍有“高反”，比如动力下降和制动迟滞。不过这都是在所难免的，毕竟物理定律是怎么样也改变不了的，但科帕奇确实已经做到了“竭力即最好”。
G318国道的路况复杂，加上西藏瞬变的天气，让这条国道成为了越野之路。中途我们赶上了小雨，使得本来就不好走的道路变得湿滑，但科帕奇配备适时四驱的功能，让我们得以安心前行。
G318国道通向西藏一个最年轻的城市——林芝。它没有那曲、日喀则、山南那样有名，但因为植被繁茂、海拔较低变成了西藏的“小香港”，沿路的雅鲁藏布江更是孕育了这块新城。
西藏不比内陆地区，这里四面无海、水资源不多、气候干燥，所以藏族人对水的崇拜很高。“措”这个字在藏语中就是“水（湖泊）”的意思，我们要去的巴松措，就是“绿色的湖”之意。
巴松措如今成了一个新兴的景点，伴着行程第四天的晨光，我们来到了这里。景区内不少的山路都很崎岖、下坡路很多，所以开启“陡坡缓降”模式尤为重要。
藏族人崇拜水还有一个原因——以前的藏族人对逝者有天葬和水葬两种方式。所以，在他们的饮食文化中没有吃鱼这一项，他们认为水是有灵气的，而鱼则是自己的祖先。
我在巴松措买了两个“饼”（暂且称它为“饼”），不是为了吃，而是为了“孝敬祖先（喂鱼）”。
藏族人不吃鱼其实还有一个原因——他们崇信不杀生，如果是宰牛、宰羊的话，杀死一个生命可以食用很长时间。而杀死一条鱼，则只能温饱一个人的一顿饭。
若问在西藏旅行有何遗珠之憾，赶路算是一个吧。某地到某地有时甚至要开好几天的车。此行最后一天的行程便是，从巴松措开到南迦巴瓦峰附近时已是黄昏。不过，我们赶上了“雪耀金山”。
这张算是工作照，给一路的辛苦一个交代。这两辆来自美利坚的小伙正站在中国的西藏享受着假期。它们可知道，身后7748m的南迦巴瓦峰是“西藏万山之父”，沐浴着喜马拉雅的祝福？
天色渐晚，我们决定就在这里生起篝火用餐。白昼此时已经落幕，但远方的南迦巴瓦诸峰却不甘一天就这样结束，拼命地在用漫山积雪发出的光亮去对抗黑夜的降临。我们，正享受着西藏最美的夜。
哦，对了！晚餐我们吃的是烤！全！羊！
编辑点评：人们用“最后一方净土”来形容西藏。这是一块你不论看过多少游记、文章，都会觉得神秘的秘境，只有亲自来过才会感同身受这里的气息。不过有时候，西藏的故事确实不太适合用文字去记录。它留给我们的，大多是一把刀上的纹刻、一个梦里的残骸、一首民谣的余音。什么时候这种感觉变成了艺术，人们才开始用文字来称量它的斤两。
最后提上一句雪佛兰，它是从堪萨斯而来的牛仔，今天穿上了藏服成了高原上的中国人。金色的蝴蝶结闪耀在每一个风景如画的地方，管它是城市、乡间、还是高原。最美之行，没有终点。
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