［爱卡汽车 赛事 原创］
点进这篇文章的朋友，多多少少多算是车迷了吧。我跟你讲，想当个称职的车迷可不那么容易，除了找机会亲临现场、了解比赛历史、知道每辆赛车的数据、对每个车手的经历津津乐道之外，还要熟悉每个比赛的规则，不然压根儿看不懂。这次上海站的WTCC我就遇到了这种情况：四次排位赛，简直要把车手累死的节奏；两回合正赛还算正常；最后颁奖时，勒布车队里总排名不算出色的Bennani拿到了好几个奖杯，到底发生了什么………
这次上海站的WTCC是我最懵圈的一次观赛经历，我在勒布车队的Pit里(Pit：维修区)足足待了两个下午才把有关WTCC的事情弄明白，下面我就马上分享给大家。
这次WTCC中国站的举办地在上海国际赛车场(简称上赛)，和CTCC上海站共用一个比赛周末。WTCC上海站可能是门票最便宜的国际赛事了，F1那时候草地票也要500多块，而这场WTCC的流动看台票只有200块并且附赠CTCC。如果还嫌贵，咳，门口其实还有......
今年共有五个制造商参与WTCC，分别是：雪铁龙、本田、拉达、雪佛兰和去年年底收购Polestar之后重新加入比赛的沃尔沃。
虽然东道主CTCC已经给WTCC腾出了很大的Pit空间，但是单从Pit外面扒头往里看，也看不出来什么名堂，直到看见了穆勒、洛佩兹的赛车之后，才有了冲过去一探究竟的冲动。
Citroën Total WTCC(使用全新爱丽舍赛车)
雪铁龙车队今年拥有洛佩兹和穆勒两位车手，虽然没有了勒布和马青骅这两位实力酱油选手，雪铁龙依然拿到了分站大部分胜利，并在上海站提前卫冕。
雪铁龙的全新爱丽舍赛车根据赛事规定，使用直列四缸1.6T涡轮增压发动机，输出279kW(380Ps)动力。WTCC同样不允许车队在赛季中更换发动机，发动机的使用寿命则为整个赛季下来需要使用的里程，约为5000km，所以车队以这5000km为底线，尽量压榨出更多的动力。另外，雪铁龙的WTCC赛车和WRC赛车共用一个研发中心，但在WRC中近俩年来没有以厂队的身份出现。
Honda Racing Team JAS(使用思域WTCC赛车)
从2014年雪铁龙加入WTCC以来，本田车队就多了一个强劲的对手。本田赛车部门专门为思域WTCC赛车研发了一款型号为HR-412E的发动机(CTCC中参加1.6T超级杯的东本车队用的也是这款)，底盘则全部由JAS团队打造。(不确定今年HR-412E有没有继续服役)
LADA Sport Rosneft（使用Vesta TC1赛车）
车队使用的Vesta赛车就是我们熟悉的俄罗斯国民品牌-拉达，拉达在七八十年代的时候曾经在国内风靡一时，如今携带高颜值的Vesta活跃在WTCC赛场，只是成绩稍微逊色一些。
Polestar Cyan Racing(使用沃尔沃S60赛车)
沃尔沃在2015年底收购了御用赛车改装品牌Polestar，并在2016赛季以Polestar的名义加入了WTCC，共派出两台赛车。一个以安全著称的品牌涉足赛场这事早已有前科，沃尔沃一直参与STCC、BTCC、ETCC(WTCC的前身)，车队表示今年主要来学习。
Sébastien Loeb Racing(使用全新爱丽舍赛车)
勒布车队是唯一一个拥有三辆赛车的私人车队，并且和雪铁龙厂队使用一模一样的全新爱丽舍赛车，看样子雪铁龙在WTCC的野心不止于获得制造商冠军那么简单，私人车队冠军也要一起包揽，就连塞巴斯蒂安勒布也要进来掺和一脚。
雪佛兰私人车队(使用RML-Cruze TC1赛车)
最后还剩下四支使用雪佛兰赛车参赛的私人车队，这四支车队的技术支持全部来自RML团队。(RML是专业的赛车技术研发团队，为不同级别赛事打造优秀的赛车)雪佛兰之前在WTCC中曾经有过2010-2013年四年之久的统治时期，如今排在了勒布车队两辆赛车的后面。
几乎每个赛事中都是制造商车队和私人车队同场竞技，但WTCC专门为私人车队设置了奖项。之前还为私人车队变更赛事规则，增加赛事观赏性，同时帮助私人车队拿到更多积分。下面我就为大家介绍一下WTCC这一系列让人蒙圈的赛事规则。
准确地来说WTCC有三场排位赛(Qualifying：Q，三场排位赛分别简称Q1、Q2、Q3)，这三场排位赛累死快车手，闲死慢车手。所有车手都参加Q1，筛选出圈速最快的前12名参加Q2，再从参加Q2的车手中筛选出前五名参加Q3，最后参加Q3的五名车手再依照圈速成绩给予5-1个积分。
自2016年起，三场排位赛之后还有一个“为制造商车队送积分环节”叫做MAC3(Manufactures Against the Clock)，这个环节需要每个制造商车队指定3名车手参加，今年参加的制造商车队只有雪铁龙、本田和拉达，Polestar车队只有两台赛车，所以暂时没有参赛资格。
MAC3的游戏规则：三台赛车在红灯熄灭时一同起跑，一同完成两个计时圈，最后一辆赛车冲线时记录总用时。用时最短的车队获得10个积分(第二名获得8个积分、第三名获得6个积分)，如果第二台车或第三台车与第一台车冲线时间间隔超过了最大用时15s，则无法获得任何积分。
WTCC的正赛规则就大同小异了，每站有两回合的比赛，第一回合使用前十名倒序发车的方式。无非是因为刚才提到过的，一方面增加比赛的观赏性，另一方面给私人车队更多登上领奖台的机会，同时技术顶尖的车手又不会因为到序发车而过分影响他们获得相应积分。
上海站这个规则的直接受益者就是Polestar车队的比约克，在最后关头超越了本田车队的Michelisz，赢得了上海站第一回合的冠军。而雪铁龙车队的老将穆勒则从第九位的发车位置一路超越慢车，最终获得第三名。
上面提到的MAC3和Q3的设定应该就是为了确保比赛的公正性，为制造商车队和车手找补一点积分，弥补第一回合倒序发车可能产生的积分损失。
今年WTCC上海站中我只看到了TC1组别，赛车全部统一使用1.6T规格的发动机，赛会为制造商车队和私人车队分别设置了排名：车手总排名、制造商车队排名、私人车队排名和私人车队车手排名。
在正序发车的第二回合时，勒布车队的Bennani(本回合第三名)和雪铁龙制造商车队的洛佩兹(本回合第一名)还有穆勒(本回合第二名)一同登上了领奖台，但Bennani却得到了两个奖杯，这就是我开篇提出的那个问题：一个是本回合第三名的奖杯，还有一个是私人车队车手第一名的奖杯。(最右为Bennani)
TC1组别赛车的最低限重是1100kg(含车手，不含燃油)，所以赛车每次车检前，都要先放空油箱，由技师把赛车推去车检区域。
TC1组别赛车均使用6挡序列式变速箱(非拨片)，1.6T发动机，最高转速为8500rpm。
车队技师在打开发动机盖时必须先穿上防火服和防火面罩，防止机舱内的高温带来意外。
下面，我以勒布车队的雪铁龙赛车为例，为大家简单地介绍一下WTCC赛车的更多细节，所以，WTCC赛车到底厉害在哪呢？
不管赛车是在赛道上还是在Pit里，雪铁龙的技师团队一直处于忙得站不住脚的状态。如果他们有KPI，不能闲下来肯定是其中的一个考察项目：）
赛车的ECU经过重新设定，百公里油耗达到50L，发动机上包括曲轴、轴承、活塞之内的所有零件进行轻量化。发动机技术自然是雪铁龙赛车研发中心的保密内容，连车队都不清楚其中的技术细节。
准备上场的轮胎全部都裹在电热毯里加温，使轮胎更快地进入良好的工作温度，从而发挥出最佳工作效率。
轮胎方面，WTCC比赛中只有干地胎和雨胎两种配方可供选择，轮胎尺寸为250／660 R18。在排位赛的时候车手在走线的同时还要在不影响线路的情况下尽可能多的捡起胎屑，为正赛储备优质轮胎。
分秒必争的状态在高级别赛事中体现得最为明显，尤其在高级别场地赛事中，除去复杂的地形这一干扰因素，可以比试的东西实在少得可怜，为了取得胜利，对于车队来说不会放过任何一个可以帮助获胜的小细节。就像图中勒布车队line up时的状态一样，左右两边的通风口被插入“吹风机”为刹车强制降温，风扇则对着水箱开始大吹特吹。
防晒毯在我们日常用车时也会用到，因为赛车过会儿要推到Pit外面进行维修作业，为了防止车内温度过高，提前罩上了防晒毯。
变速箱方面，根据每条赛道的路面情况不同，ECU被编写出了一种可以帮助变速箱释放压力的方法，就是在换挡间隙停止点火。另外，为了减少打滑现象，变速箱油中也被加入了勒布车队特殊添加剂成分，用来填充金属表面不平整颗粒。
为了防止严重的热衰现象，赛车使用的是刚制的制动碟，尺寸为前380mm后290mm，并配有前四活塞卡钳。图片上的后制动卡钳被安排在了靠下的位置，可以使车辆的重心跟贴近地面。但是这个技巧并不适用于地形复杂的拉力赛车上，因为没准儿还没开多远，就会被地面上崩起的小石子卡住。
车队使用的拉线式四轮定位仪，这种测量方法一直用于赛车调校，现在也越来越多地用于汽车改装方面。车队会根据轮胎状况来调整倾角束角，下面的是电子水平仪，这一套装备办下来需要好几万大洋，还有激光式的效率更高，价格也更加昂贵。
勒布车队赛车的气顶可以释放40个大气压(气顶：气压千斤顶)，接口位于赛车尾部的右后方，用来抬高车身。
底部伸出的支架就是装在赛车里的气顶，前面两个后面一个。另外，赛会规定WTCC赛车尾部不能装有梳理乱流的扩散器，所以我们看到赛车的底部都会安装上平整的碳纤维下护板，来减少空气阻力，但底盘的不平整度要控制到5mm之内。
碳纤维尾翼根据每条赛道所需要的下压力不同，拥有14段角度可调。
根据赛会规定，强制安装的碳纤维门板，用来保护车手腿部。
为座舱带来冷却气流的通风口并没有被设计在侧窗上，而是选择从反光镜进入，再拐个弯引入座舱，不知道这样的设计效果如何？
这个通风口同样用来梳理卷入轮胎的乱流，在高速过弯时也能帮助轮胎和轮拱之间的高压区泄出一部分压力，防止侧翻。
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编辑点评：现在大家对WTCC有些了解了吧，赛事级别越高，规则越复杂，细节越繁琐。而恰恰就是这些让人们费时间去研究的东西综合起来，最终决定比赛的胜负。在WTCC中，如今的雪铁龙无疑是最大的赢家，那其他的车队实力真的是弱爆了吗？车迷们最期待的肯定不是一家独大，而是其他车队有心气真正玩一玩的时候吧。