经过66.2km的行驶,到达目的地,此时电量剩余62%。因为包含57km的高速公路,平均16.7kWh/100km的电耗还是比较高的。看来电动车高速巡航的耗电量要比中低速时要高出不少。
草草吃完午饭后,我们决定顺着步行街向上走走,看到如此宽阔的马路和零星的游客,我都有点怀疑这是不是北京。
八达岭长城是明长城向游人开放最早的地段,也是明代居庸关八景之一。
简单游历之后,我们便准备返程,此时的电量为61%,剩余续驶里程109km,回家绰绰有余。
回京后在北六环遭遇了一段堵车,好在电动车静谧顺滑、毫无顿挫的低速行车体验,让我觉得电动车还真就是为城市道路而生的。
在市内低速的堵堵停停,车子耗电量降低了一些。不过看着逐渐降低的电量,还是有些心理没底。不过所剩电量也足够让我们回到出发的充电桩。
本次行程共161km,算上此时剩余的30km里程,综合路况也基本上能够达到厂家标定的200公里,这还是在多媒体和空调全程开启的情况下。
EX200耗电量 | ||
行驶里程(km) | 总消耗电量(kWh) | 百公里耗电量(kWh) |
161 | 25.23 | 15.67 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
编辑点评:经过我们的测试,EX200的续航能力还是令人信服的。虽然电动车的电量多少会令人有些里程焦虑,但在出行前仔细规划路线,开着电动汽车郊游也并非难事。加上电动车平顺无变速顿挫的驾驶体验,都会给出游的心情加分。
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