[爱卡汽车 汽车文化 原创]
时光荏苒，按理说像我这个年纪不该常叹时光飞逝，但上礼拜我发现，在初中学过的二元一次方程竟然都解答不出，是进步还是退化，从何说起。时间就是这么神奇，你看不到也摸不着，但某个瞬间却突然意识到它的存在并且已经溜走很多，比如在你看到多年未见的老友时，又比如那辆躺在角落里的报废车。
“要发家！买大发！发发发！”这句广告词相信还有不少人能想起来，改革开放初期经济飞速发展，人们对汽车也有了一定需求，1984年第一辆大发驶下生产线。
从1984年开始，经过两年时间的发展后，天津汽车制造厂已经拥有年产2万台大发的能力。那时，大街小巷也开始出现黄色出租车大军。
虽然那时的大发跟“舒适、性能”这些词语都不沾边，但是却获得了广大人民群众的一致好评。
那时候能打车的主儿绝对是手头儿富裕，慢慢的摇下车窗，看着路上来来往往的自行车。
这样杂乱的场景，现在看来竟有几分温暖。
这姑娘绝对是个美人胚子，要是搁现在，能让她合影的怎么也得是百万级以上的豪车了吧，看来大发在那会儿的地位还是相当高的。
我们来感受一下大发极简风格的内饰，如果再配上点烤烟的味道那感觉真是回到了小时候。
随着经济的进一步发展，国内汽车行业的重心也渐渐偏向更加舒适的轿车，所以在造型和驾乘感受上都没有优势的大发也逐渐走向没落，取而代之的则是另一款我们熟悉的车型——夏利。
我觉得这辆车的设计师怎么也想不到，夏利几乎成为一代人的主线故事，无数中国人的第一辆汽车都是从夏利开始的，风风雨雨那么多年有辛酸也有欢笑。
90年代时期，夏利绝对可以算是私家车的典范，6-7万的价格在当时可不是小数目，一般工薪家庭是别想了，因为这些钱足够买套房子。
在那个很少有汽车出现的马路上，开着漏风的夏利，广播还伴随着一些“滋滋”声儿，那是怎样一个年代。
如今的夏利已经沦为廉价车，默默的为我们付出几十年之后也将被人忘记。
而在它身上最珍贵的莫过于承载的那份“回忆”了吧。
谈到“回忆”总少不了些许凄凉，而凄凉的也不止一个，富康估计得算吧。虽然是“老三样”中的一员，但如今能看出来，其他两位成员风头犹在，而富康只能“呵呵”了。
诞生于1992年的富康自打下了生产线就饱受争议，在那个年代富康算是异类，许多人对它独特新颖的设计不能接受，但是不得不承认富康引领了两厢车的新潮流。
1998年6月18日，清华大学进行了对国产轿车的首次碰撞试验，所用车型即为富康，这次碰撞对于推动我国汽车安全标准有着重要的意义。
而富康也是第一个通过北京尾气排放检测的车型，成为中国第一辆贴上绿色环保标签的“环保车”。
记得初中上学那会儿，骑自行车走在路上偶尔遇到一辆富康，同行的伙伴便大声喊道：“快看！又一辆神龙富康！”。多年之后我才知道，我们经常遇到的富康都是同一辆车。
编辑点评：虽然聊这些事情容易暴露年龄，但适当的缅怀一下过去也未尝不可。当然，除了今天说的这三款，还有很多承载着我们回忆的车型，大家还能想到哪些呢？
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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