老刘历史课 东瀛霸王兰德酷路泽（上）

　　如同1996那年的NBA黄金一代一样，每个行业、每件事物，都有它最辉煌的那个时代，或者说决定它走向辉煌的那个转角。陆巡在1984年制造的70系列和1989年的80系列，堪称丰田陆巡的黄金一代。70系列奠定了它直到今天的定位，而80系列则用品质成为了一代陆巡的经典。

如果我不说，你肯定不会相信世界上居然还有上市20年仍然被持续生产的车，它就是已经有近30年历史的70系列陆巡。在很多越野人的心中，它是当之无愧的越野之王。

陆巡70系列诞生于1984年11月，它并非是60系列的延续，而是在40系列的基础，进行完善后而生的，并且版本众多，获得了“横跨日本最佳四驱”的名号。

70系列将越野性再次提到首位，悬挂分为前后硬轴配钢板弹簧、前后硬轴配螺旋弹簧两种。由70系列衍生出的75、78和79几个长轴车型与70一样，都是注重于越野性的车型。

70系列汽油版车型的排量升至4.0L，发动机也被换成了更加强劲的3F型。而且70系列也是日本本土所生产的首款自动变速箱的四驱车型。

70系列的短轴板车型在海外市场曾以“Bundera”命名（或用“Land Cruiser II”的名字销售。70系列还有一个重大的意义就是，它之后这款短版车型，就是著名的“70 Prado”。

当60系列慢慢退出舞台，80系列在1989年底开始投产。那时，陆巡的海外销量已达200万辆。

1990生产的车型开始装配开放式中央差速器。1992年之后，具有ABS的车型开始配备可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩。

80系列时，由日本销往北美及欧洲的车型采用是全时四驱系统，而在日本本土、非洲和澳州市场中，仍存在少量的分时四驱车型。极强的越野性能让80系列至今仍然非常受欢迎。

陆巡的进化开始走向豪华。特别版的内饰在保持豪华感的同时还提升了高科技方面的配置，且逐渐开始走向中国。如今中国的山区依旧有很多行驶了50万（甚至100万）公里都不曾做过大修的80系列陆巡。

80系列的悬挂在保持了前辈耐用性的前提下，让驾驶时的舒适性和在行进间的转向性得到了空前的提高。80系列在雷克萨斯的型号为LX450（当时雷克萨斯最高级别车型），由此可见80系列的“江湖地位”。

　　编辑点评：这是一道华丽的分割线，这条分割线将陆巡的历史分割成了“近代”和“现代”两个阶段。丰田因战争而与越野车相遇，又因战争而制造出了陆巡，但随着时代的发展，军车成为了民众的越野车，然后又从越野车走向豪华的SUV。一切都是最美的安排，这些安排，铸就了现在这艘“陆地巡洋舰”。