借钱也想买 五问五答全新奔驰E级长轴版

　　[XCAR 五问五答 原创]

　　2016年8月22日，北京奔驰全新E级长轴版车型正式上市，共推出6款车型，售价区间为43.68-49.98万元。本次上市的奔驰E级长轴版为第十代车型，国产第三代车型。全新奔驰E级长轴版在外观和内饰方面延续了S级的精髓，轴距相较标轴版增长了140mm，并且在配置上有了全方位提升，竞争力与老款已经不能同日而语。全新奔驰E级长轴版究竟有哪些亮点？颜值及配置是否能够征服消费者？综合竞争力到底强不强？下面通过爱卡汽车特色栏目《五问五答》来解答这些问题。提前先说个编辑个人的想法，看到脱胎换骨的全新奔驰E级长轴版，我就算借钱也想特买一辆，不知道看完下面的介绍你会不会也有这个想法！

　　第一问：全新奔驰E级长轴版为第几代车型？

　　其实，对奔驰E级比较感兴趣的朋友，一定对它的历史比较了解了，但相信依然有很多网友并不是很清楚，或者只清楚距离我们比较近的几代车型。其实，奔驰E级发展至今已经经历了十代车型，对一个拥有近70年历史的车型，我们没有理由不了解它的曾经。话说，第一代奔驰E级距离我已经非常遥远了，那个时候我的父母还没有出生，因此无法从父辈那里了解奔驰E级的过往，只能从四面八方搜集材料，如果有什么介绍不周的地方，还请网友们谅解。

　　第一代车型 送给喜欢怀旧的你

　　需要提醒大家的是，在第六代奔驰E级中期改款推出之前，并没有用如今大家熟悉的“E-Class”也就是奔驰E级这个命名，而是采用W加数字的底盘编号形式命名。

奔驰E雏形 底盘代号W136/W191

    先来看第一代奔驰E级别是什么模样，第一代奔驰E级的诞生要追溯到1947年，奔驰在二战后复产了170V和170S车型，底盘代号W136和W191。第一代奔驰E级是根据二战前的车型改进而来，独立大灯、独立轮圈等特征非常明显，复古范儿十足。

　　第二代车型 奔驰E第一款三厢车长这样

　　1953年第二代奔驰E级诞生，车型命名180，底盘编号W120。第二代奔驰E级已经完全脱离了第一代车型的影子，也是奔驰E的第一款三厢车，采用非承载式车身，保证了宽敞了车内空间。动力方面采用1.8L四缸发动机，最大功率52Ps，传动匹配4速手动变速器。1955年第二代奔驰E又推出了升级版车型190，底盘代号W121，直到1961年才停产。

第二代奔驰E级

　　第三代车型 鱼鳍状尾部造型 销量突破62万

　　1961年，奔驰推出了第三代E级，底盘代号为W110，共包括190c/190Dc两款车型。这代车型最大的变化就是采用了鱼鳍状的车尾设计。车身尺寸也进行了升级，长度达到了4730mm，轴距为2700mm。

第三代E级 底盘代号W110

    动力方面，190c依然搭载1.9L汽油发动机，最大功率80Ps，190Dc则搭载全新的2.0L柴油发动机，最大功率55Ps。1962年起，W110系列在四速手动变速箱的基础上又增加了4速半自动变速箱。另外，W110系列后期还首次加入了搭载六缸2.3L汽油发动机的230车型，最大功率105Ps。截止到1968年停产，第三代奔驰E级共销售62万辆。

　　第四代车型 40年前就已经累计销售破百万

　　1968年1月，奔驰正式推出了全新的Stroke Eight“/8”车系，也就是第四代奔驰E，底盘代号为W114/W115。这代车型在外观上有了较大变化，放弃了第三代车型的鱼鳍状车尾设计，运用了大量的简洁明快的设计风格。另外，这一代奔驰E级车型开始丰富，总计提供15种车型供消费者选择，这在今天也是个庞大的车型布局。

第四代E级 底盘代号W114

　　另外需要留意的是，第四代奔驰E的驻车制动告别了手动操作，而是采用了我们非常熟悉的脚踩操作辅助制动器，同时在后悬挂上采用了对角线摆动轴，提升了车辆的整体平衡性、舒适性及稳定性。动力方面，W114系列搭载六缸发动机，升级版W115则搭载五缸或四缸发动机。而顶配250CE车型还首次加入了博世D-Jetronic电控燃油喷射系统。第四代奔驰E级一直效力到1976年才停产，累积销量接近200万辆。

　　第五代车型 短暂的国产却留下永恒的记忆

　　1976年，奔驰正式推出了底盘代号W123的第五代奔驰E级。这一代车型在外观上进行了小幅改动，如车灯改为水平式设计，前脸下部的水箱隔栅造型也显得很现代化了。这一代奔驰E首次推出五门旅行版、双门Coupe版和四门长轴版车型。

第五代奔驰E级

　　在安全性上第五代车型也有了质的飞越，首先是将油箱放置到汽车后轴，减少碰撞时带来的危险，另外加入了新的安全转向柱，可在侧碰撞时向侧方脱落，防止事故中方向盘折向车内对车内人员造成伤害。在中期改款时，这一代E级支持选装ABS和驾驶员安全气囊，安全性上进一步得到提升。动力方面，这一代奔驰E级则是在280E车型上采用了新型的2.8L直列6缸DOHC燃油喷射发动机，最大功率142Ps。

第五代E级在1988年曾以CKD方式由长春一汽引入国产，但仅产出了828台

　　需要留意的是，第五代E级在1988年还曾以CKD方式由长春一汽引入国产，共计828量。这不到一千辆主要被国家高层领导干部及接待外宾时使用，走入私人家庭的数量极少，不能与今天的国产E级相提并论。

　　第六代车型 正式定名“E级轿车”首次进口中国

　　1985年，奔驰推出了第六代奔驰E级，底盘代号为W124，并于1993年6月的中期改款时正式确定了E+数字方式的“E级轿车”命名，这一代E级轿车也是奔驰首款进口国内的E级。

第六代奔驰E级 底盘代号W124

　　第六代E级外观上有较大变化，总体设计更优雅稳重，并首次推出了敞篷版车型。这一代车型重量得到优化，操控性能更好，空气动力学的设计同样优秀，0.28的风阻系数就是最好佐证。安全性方面，驾驶员安全气囊、ABS等已经从上一代车型的选装改为标配，并加入了副驾驶安全气囊、ASR牵引力控制系统等新的选装配置。

奔驰E 60 AMG

　　动力及底盘方面，这一代车型除了保留四缸、五缸、六缸发动机以外，还推出了搭载5.0L V8发动机的500 E车型，0-100km/h加速时间6.1秒，最高车速250km/h，并成为首款搭载第一代4MATIC四驱系统车型。底盘方面这代车型采用前多连杆式后独立悬挂，舒适性及操控性上更优秀。另外在1986年，双门Coupe车型还搭载了当时还仅是发动机制造商的AMG研发的拥有完全独立气缸盖5.6L V8发动机，最大功率达到360Ps，0-100km/h加速时间5.4秒。随后的1990年，奔驰正式与AMG合作，E 60 AMG和E 36 AMG的推出开创了E级AMG车型的历史。