半程回顾 F1这事儿我都不好意思和人聊

　　[爱卡汽车 赛事 原创]

　　如果你是一位F1新晋车迷，可能不会对现在的规则有过多的抱怨。如果你像我一样是一位看了F1十年的车迷，必定会大倒苦水。作为全球赛车运动中金字塔尖地位的赛事，目前面临的尴尬境地是，也许某天会被WEC世界耐力锦标赛或勒芒24小时耐力赛抢去风头。

　　看看今年勒芒最后三分钟时发生的事情，真的让很多车迷唏嘘不已。正当丰田胜利在望时，赛车故障让一切都结束了。随之而来的是保时捷捡了大便宜，让他们把刚刚打包好要带走的冠军T桖杉，再次拿出来好好炫耀了一番。

2016赛季F1车手全家福

　　与勒芒相比，F1上半赛季的比赛依然以梅赛德斯车队一家独大为主线。这样的剧本，我们已在过去两年中看得不厌其烦了。要不是两位车手的内斗，我相信很多车迷绝对会转粉去看耐力赛了。

伯尼将F1搞得一团糟

　　那么这种尴尬境地的罪魁祸首是谁？当然是那些制定规则且老的掉渣的FIA官员和F1掌权者伯尼。今年的90秒大逃杀排位赛简直就是拍脑门儿想出来的，还有车队无线电禁令。这些减少比赛观赏性的做法都在出台后不久便夭折。

惟独让广大车迷津津乐道的便是汉密尔顿和罗斯伯格的互撕

　　在F1历史上前4站比赛拿到冠军的车手，都会成为赛季的世界冠军。罗斯伯格做到了，但不幸的是汉密尔顿在过去的四站比赛也都拿下冠军，还在车手积分榜上领先。

罗斯伯格赢得了开季四连冠

　　这无疑让罗斯的车迷大为不满。事实上，几次到手的冠军却因糟糕的发车而咽下失败的苦果。西班牙站的比赛就是很好的例子，使用错误的发车模式，在4号弯之前被队友强行超越未果，导致双双退赛。

西班牙站的悲剧撞车，导致梅奔双雄退赛。

　　从这站之后，罗斯的表现开始走下坡路。很多车迷都认为罗斯在超车时不够强硬是他的一大弱点，但我认为这是汉密尔顿驾驶风格中的小伎俩所导致的。

汉密尔顿强行超越，赛车失控将第一位的罗斯撞出赛道。

　　当汉密尔顿领先时，通常会和身后的队友保持2到3秒，有时是5到10秒的距离。这其中的奥秘是，当后车接近前车时，汉密尔顿会利用赛车尾部的高温让接近他的后车逐渐损失速度优势。原因很简单，高温会让后车的轮胎产生热降解，轮胎会加速磨损从而失去抓地力优势。

不仅如此，刹车也会在高温中过度磨损。我们经常会看到后车在刹车时排出大量粉尘，这些粉尘都是来自碳陶刹车的。

　　还值得注意的一点是，后车在前车的尾流中会导致赛车前部的下压力下降，因为尾流会形成真空区。这时车手很难控制赛车的稳定性，加上轮胎和刹车都已达到极限。这就是很多时候车手追得上，但超不过去的原因所在。

那么车队会如何看待这种战术呢？可以肯定的是车队对此是心知肚明的。相反，罗斯在领先时也会运用这种战术，但风险是如果自己犯错的话很可能丢位置。

事实上，这种战术不是汉密尔顿或罗斯伯格独创的。早在2010年红牛车队的瓦特尔就开始使用这种战术。它的好处是保护轮胎和赛车，我相信阿隆索和韦伯都是此战术的最大受害者。