稳扎稳打 奇瑞紧凑级SUV瑞虎7底盘揭秘

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　前不久，奇瑞公布了旗下全新紧凑级SUV瑞虎7的预售价（10.99-16.39万）。对于奇瑞来说，这款车型的重要性是毋庸置疑的。就现在而言，国人对于中国品牌车型的固有印象，正在发生着颠覆性的变化。这一背景下，奇瑞没有理由再原地踏步，而是要借着这一股势头进行自我变革。可以说奇瑞瑞虎7的出现，标志着革命的开始。

即将在9月正式上市的奇瑞全新紧凑级SUV瑞虎7。

　　瑞虎7除了在外观方面采用全新设计，底盘的制造也诞生于奇瑞全新的模块化生产平台：T1X。关于“平台”这一概念，想必卡友们并不陌生，比如我们非常熟悉的大众MQB平。这种技术的最大优势在于，能够缩短研发周期并降低生产成本。通过对悬架、轴距等不同的标定，能够实现在同一平台生产不同级别的车型。那么奇瑞的T1X平台究竟有什么秘密？我们从瑞虎7中也许能找到一些答案。

瑞虎7的底盘源自T1X模块化平台制造。

　　根据已公布的信息，瑞虎7将配备两种发动机及三种变速箱。分别为：1.5T＋6MT、2.0L＋CVT；1.5T＋6DCT，当然这些不同的动力组合也全都在T1X平台完成。

奇瑞瑞虎7在底盘前部配备硬脂塑料材质的护板，主要用来保护发动机和变速箱。

　　悬架方面，瑞虎采用了时下流行的前麦弗逊＋后多连杆的组合。

　　瑞虎7前悬架采用了元宝梁副车架，并在副车架后部加入了强化件，这让悬架结构更为稳定。即便在出现碰撞时也能相对安全，并起到一定的吸能作用。

奇瑞瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬架。

副车架与底盘之间有两个强化件固定，让前悬架更为牢靠。

　　虽然麦弗逊式独立悬架在成本上要低于双叉臂式，但更简单的结构可以节省空间，而在专业的调校下也能够达到出色水平。

　　瑞虎7后悬架采用了4连杆式，在着重舒适性的同时在运动性方面也会有令人满意的表现。而相比同级别的“多连杆”，瑞虎7的配置更名副其实。

奇瑞瑞虎7采用后4连杆式独立悬架。

控制臂上有强化结构的开孔设计，并且起到一定的减重作用。

　　瑞虎7后悬采用减振器与弹簧分离的设计。从图中不难看出，后悬减振机构几乎与控制臂垂直。这样布局虽然会牺牲一些车内的空间，但却有利于在操控性方面表现。

　　此外，通过底盘情况来看，瑞虎7也为四驱版预留了装配传动轴的凹槽。

为四驱版转动轴预留的凹槽。此外，瑞虎7底盘共有6根纵梁，以保证足够的刚性。

油箱采用硬脂塑料材质，相比金属油箱除了更安全以外，在体积上也有一定优势。

瑞虎7轮胎前后轮胎尺寸为225/60 R18。

　　编辑点评：得益于全新的T1X模块化平台生产，奇瑞在未来还会相继推出4款不同类别的车型。并且，这些车型都将具备奇瑞最新的研发成果，比如可变式进气格栅、第二代转向助力机构、1.5T涡轮增压发动机以及双通道减振器等等。

　　在竞争对手日益强大的现在，奇瑞汽车的确过于安静了，以至于容易被消费者忽视。不过，随着全新平台的推广，以及如瑞虎7等新款车型的推出，相信能够帮助奇瑞站稳脚跟并立于不败之地。

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