新旧造车势力激变未来汽车开发之道

　　电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在驱动汽车行业走向新的未来，8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会聚集了那些热忱于新能源汽车创新的汽车人，热议未来十年波澜壮阔的变革进程。

　　本届大会由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办，旨在推动“重新定义汽车”进程。作为未来汽车开发者大会的主办方代表，智电互动集团董事长庞义成致辞称，未来10年汽车工业将发生翻天覆地的变化，而这种变化此时此刻正在发生。

　　庞义成介绍，第一电动网将以未来汽车开发者大会为起点，创新打造开放平台。新成立的未来开发者俱乐部将引入优秀的工程师、设计师、产业界、投资界等人脉资源，加强行业间的沟通互动。第二步，通过行业众筹未来汽车开发者基金，集合产业资源孕育优秀的创新火种。第三步，俱乐部成员将发起一款众筹国民车，提出国民车的概念，所有的汽车工业和汽车生态的逻辑都会发生变化。

　　在主题演讲环节，北汽新能源营销公司总经理张勇分享了北汽新能源对未来汽车开发的思考。他表示，传统汽车制造是一个封闭的体系，未必能够找到未来消费者真正的需求，应该引入一种更加开放的产品研发体系。北汽新能源也以实际行动来贴近消费者真正的需求——发布全新纯电动汽车品牌“ARCFOX”，打造众创融合众创设计师的平台。

　　本届大会设有三场主题沙龙，汇聚了新能源汽车业界的重量级代表人物，碰撞出无穷的思想火花。在第一场圆桌沙龙环节，主持人AutoLab创始人赵奕，与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游侠汽车董事长卫俊、云度新能源董事总经理刘心文就“通往未来之路：谁能拿到船票？”这个议题展开讨论。

　　江淮汽车营销公司副总经理汪光玉表示，只有掌握各种需求，消费者认同的企业才能拿到“船票”。江淮产品开发第一步就是要识别顾客的价值，根据顾客需要调动各方资源进行研发。现在是智能互联、高度共享的时代，今天的传统企业不像过去那么僵化，在技术方面仍然具备整合优势。面对未来补贴政策的退出，用户买的不是简单一个价格，更重要的是买的车的价值，功能需求能否得到有效的满足。在有效的周期内，要开源节流，一定要适应变化的需求。

　　云度新能源总经理刘心文提出“踏实、开放、创新、突破”八字方针，未来就一定能搭上船。要做全面兼顾和协同发展，包括造型、价格、质量、服务、独特体验等多个维度上做到优秀的程度，各个方面都要均衡的发展，并且在一些核心技术领域里要有独特、卓越的东西，带给客户特殊的体验，才能取得成功。

　　奇瑞新能源总经理高立新表示，新能源汽车的发展到了关键时刻，奇瑞要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来，在产品上作出创新。传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂，传统企业处于自我研发和完善之中，希望和更多的年轻创业者在一起，合作共赢，创造更好的机遇。

　　西拓工业集团董事长卫俊加盟游侠汽车后，首次以游侠董事长的身份出席公众会议。他表示，未来补贴退出以后，游侠汽车将在中高端产品上给用户带来极致体验，这个体验会好到让消费者不那么在意价格。在中低端车方面也有规划，将考虑电油差价，围绕特性设计产品。把更多的钱投入到研发和创新上，一定要围绕生命周期运行，计算平均价格。

　　第二场沙龙以“突破之前：当前值得关注的技术节点”为主题展开讨论。主持人北汽新能源总工程师陈平、上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军，精进动力CTO蔡蔚，大郡动力总经理徐性怡，小鹏汽车联合创始人&总裁夏珩纷纷描述了对未来汽车的定义，达成的共识是未来汽车是电动化汽车，不只是定位于交通工具，通过平台共享、集成化来降低成本，提高竞争力，实现技术方面的很多创新功能。关于自动驾驶的应用前景，则还有较长的路要走。

　　上汽乘用车技术中心主任朱军表示，上汽未来五年以插电技术路线为主，插电式第一代产品基本成熟。未来将在纯电动的方向再进行努力，实现300-400公里的续航里程；充电效率达到15分钟充满或者接近充满；电池寿命支持40-60万公里；补贴取消后价格也不会高于燃油汽车太多。每个技术点的效率都必须做到最高，这才是真正的极致。

　　精进动力CTO蔡蔚认为，国内外技术差距可以弥补，需要上下统一起来，国家在支持的时候要支持到点上，现有补贴政策大大地推动新能源汽车的发展，但是也带来了低水平竞争。所以国家的政策要得当，尽量减少副作用。中国企业要注意提高核心竞争力，否则核心零部件、整车企业都会面临和传统汽车同样的问题。

　　小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示，在全球化产业格局里面，很难做到完全所有的方面都有竞争力，对于不同的公司、国家，要根据自身的特点和以往的积累找到自己的核心点。中国的本土企业，有互联网背景的企业，在本土化方面可以做到有特色的东西，形成自己的优势和市场。

　　大郡动力总经理徐性怡分析，未来的汽车是电气化和智能化的配合，尤其是纯电动动力系统比较小，因此未来的车的状态是标准化底盘，配置不同个性化的整车。面对竞争要结合中国特色做产品，加快积累。再加上中国市场的规模，一定是可以应对国外的挑战。

　　在第三场圆桌沙龙环节，主持人前沿科技合伙人王乐京，与时空电动董事长陈峰、吉利新能源执行总经理李岩松、智车优行创始人沈海寅、CSG创始人王超，就“开放、众创、共享，未来汽车的开发模式”主题展开讨论。

　　时空电动董事长陈峰认为，未来汽车的开发应该是开放的，应该是一个极致的方式。不同的开发方式有不同的诉求，肯定是有开放，有共享，才有繁荣，但是同时还需要有敬畏的心，这是对品质和对质量的把控。

　　在汽车共享概念上，智车优行创始人沈海寅提出，众筹模式一定是未来汽车的开发模式，过去的所谓规模化生产模式已经逐渐落后，社会化分工的效率是最高的。在未来一定会形成，加工就是加工，设计就是设计，做系统就是系统，零部件研发就是零部件研发，一定不会成为一条龙的模式。商业模式将由卖车向用车服务转变，汽车利用率如果提升到70%，车的数量只需1/10，但是汽车的高度智能化是一个前提。

　　吉利新能源执行总经理李岩松表示，汽车是一个最大的消费品，是除了家以外的第二个空间，涉及到人的生命和财产安全，而它的制造从研发到供应到过程控制、生产、质量，到最终的市场销售和服务，是一个漫长、要求严苛的完整过程。未来的开放，众创和共享的汽车也是要建立在一个相对的前提之下。

　　CSG创始人王超认为，不需要考虑国外和国内的竞争对手怎么想，更要在乎的是客户会怎么想。即使要开放、共享，也要好好考虑兼顾。只要把握住一点，分享和开放的都是为了更好地提升用户体验，这才是作为一款汽车本身的价值。共享出行是一个非常功能性的场景，消费者同时也需要个性和自我，要掌握好合适的度。

　　从2014年至今，第一电动网已经成功举办三届开发者大会，作为全球新能源汽车大会的造星平台，每年都广发英雄帖，力邀顶尖的应用开发者、项目精英、技术大牛、业界领袖、投资大鳄参加。百年的汽车生态和价值链正在重构，让工程师冲破工业时代枷锁，让供应链推动技术和生产进步，让用户参与产品优化和定义，这是我们推动未来汽车开发者计划的初衷。聚集未来汽车的定义者们，为汽车工程师、汽车相关专业师生、汽车发烧友、创业公司等，提供展示才华与实现梦想的平台，真正参与到变革中，挖掘有价值的人/团队/企业，与用户和新能源车企、供应商等产业链伙伴，共同推进重新定义汽车进程。