“山西模式”—新能源汽车发展的探路者

　　话说近几年汽车产业中的最红的词，当属“新能源”一词。新能源引领着新一轮产业革命的方向，在中国新能源车市场爆发性增长的背景下，除了国家政策扶持，地方政府究竟应该如何作为?在这一领域，“一煤独大”、“因煤而兴，因煤而困”的山西，可以说是走在了产业革命的前面。

　　政策扶持  鼓励发展

　　2014年以来，山西省先后制定出台《关于加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》和《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，加快推进新能源汽车产业发展和推广应用。特别是今年，连续出台了《新能源汽车营销补助资金管理办法》和《电动汽车推广应用省级补贴资金管理办法》，补助生产企业，降低电动汽车使用成本，政府拿出“真金白银”给予扶持，切实推动新能源汽车产业发展。

　　按照规划，到2020年，山西省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量21万辆，实现产值500亿元，并带动相关工业及服务业的快速发展。为此，山西在全省进行了布局，建设了一批核心配套产业项目：电池及配套产业项目、三电产业项目、城乡区间用电动汽车项目等，同时打造太原、晋中、晋城电动汽车产业基地。随着新能源汽车产业优惠政策的不断落实，山西各界对新能源汽车的关注度、认知度和认可度不断提升，推广势头良好。

　　政府推动  多举措并举

　　在“煤-电-车”产业路径和系列政策措施的引导和支持下，山西政府通过牵头组织和引导、多项推广活动并举的形式推动新能源汽车发展。7月28日，山西省新能源领导小组联合知豆电动汽车在太原联合举行了“21天知豆D2体验活动”，这场在全山西开展为期4个月的活动，将率先在省市机关、企事业单位进行试点体验，这是山西在发挥资源优势、狠抓转型升级的新能源汽车领域创新发展模式中，主动推出的又一实际行动，向市民表达了政府开放、开明、开源的积极态度，和对推进新能源发展的热情。

　　今年早些时候，省会太原市要将城市所有的出租车全部电动化的活动，让全世界刮目相看；太原市还推行电动汽车租赁活动，准备投放500辆可租赁的电动汽车，与此同时，山西省还加快了电动汽车在公交领域的推广应用，在太原、临汾、阳曲等多个城市实现区域内公交电动化。可以预见，山西政府这些活动的开展也将为全国新能源汽车的推广应用工作积累宝贵的经验。

　　配套跟上  完善应用环境

　　充电桩的建设之于电动汽车产业发展和推广应用的意义不言而喻，在当前电动汽车推广的浪潮中，充电等配套设施的短板，可以说是各地普遍遭遇的一个瓶颈问题。

　　针对纯电动汽车的产品特点，山西省将车型更换与充电设施同步推进，到今年6月份，仅在太原高铁站就有300个充电桩，投入使用的公共充电桩已近2000个。山西省将以太原为中心，建设覆盖全省11个地级市的“大”字形高速快充网络，让电动汽车“吃得饱、跑得远”，消除消费者的“后顾之忧”和“里程恐慌”。在国内不少城市对于充电桩的建设大多停留在摸索阶段的时候，山西省的充电桩已是全面铺开，让人惊艳不已。

　　笔者了解到，在和山西省新能源推广中有突出表现的知豆电动汽车，已在多个城市开展类似的活动，凭借“小而美”的车身、“微空间占用、微使用成本、微出行方式”的“微行”理念，知豆专注于解决城市交通最后一公里的出行需要，契合了当下城市交通发展需要解决的痛点，正是与知豆等致力于优化城市交通生态的新能源车企合作，通过政府主导与企业参与，完善市场发展环境，扩大在公共服务领域的应用、加大政府采购力度，加强对新能源汽车产业发展和推广应用的引导扶持，或许“山西模式”为新能源汽车的未来探索出了一条可行的模式。