[爱卡汽车 科技 原创]

2016年7月13日，来自世界各地的汽车媒体汇集到了位于日本横滨的日产汽车总部，见证了全新日产Serena车型的全球首发。Serena对于日产而言是一个相当重要的车型，迄今已经发展到了第五代，累计销量超过150万辆，曾连续多年蝉联日本7/8座MPV车型销量冠军。但即便如此，日产花费大量人力物力邀请全球媒体，也肯定不会仅仅是因为这款新车的发布，要知道Serena目前只在日本本土销售。那么究竟是什么事情值得日产如此兴师动众呢？

日产新款Senera的发布会邀请了全球各地的汽车媒体参加。

日产Senera目前只在日本本土销售，如果只是为了这款车就邀请全球媒体，未免有些大费周章了。

答案就是日产最新的ProPILOT自动驾驶技术。新款的Serena车型搭载了这项技术，这也是日产首次在量产车上应用自动驾驶技术。

实际上，日产最新的ProPILOT技术才是主角。新款Senera是第一款搭载这项技术的车型。这同时也是日产首次将自动驾驶技术应用在量产车型上。

●日产的自动驾驶路线图

自动驾驶是目前最热门的汽车技术，也是汽车巨头竞相争夺的未来制高点，日产在这方面自然也不会落后。在2015年东京车展上，日产就发布了一辆自动驾驶测试车，该车以日产聆风纯电动汽车为原型，搭载了Nissan Intelligent Driving智能驾驶技术，可以实现相当高等级的自动驾驶。

2015年东京车展，日产发布了一款自动驾驶测试车，该车以日产聆风为原型，搭载了Nissan Intelligent Driving智能驾驶技术，可以实现相当高等级的自动驾驶。

这台自动驾驶测试车可以在城市街道实现自动驾驶。

4台激光雷达注定了这台测试车的成本远非一般消费者所能承受。它的技术成果将被逐渐应用到量产车上。

但是，这辆测试车搭载了4个激光雷达，以及8向摄像头。激光雷达是价格非常昂贵的传感器，一辆车上用4个，其成本相当之高，远不是一般的消费者所能承受的。所以，这台测试车的完整技术方案要移植到量产车上还需要一定的时间。不过在这之前，日产会持续将阶段性的成果应用到量产车型上。

日产为自动驾驶制定了三步走的计划，第一步是在今年推出用于高速公路、不可变道的技术，也就是ProPILOT技术。

按照日产的计划，自动驾驶将分三步走，在2016年推出用于高速公路、不可变道的技术；在2018年推出用于高速公路、可自动变道的技术；在2020年推出用于城市道路、可自行通过十字路口的高级自动驾驶技术。ProPILOT技术就是日产迈出的第一步。

日产Serena的售价不超过300万日元（约合20万人民币），这将极大地拉低自动驾驶技术的门槛，让更多消费者体验到自动驾驶带来的便利。

搭载ProPILOT技术的Serena车型售价不超过300万日元（约合20万人民币），这一价格大大拉低了自动驾驶技术的门槛，让普通消费者也能体验到自动计时技术所带来的便利。我们的疑问也随之而来，这么便宜的自动驾驶技术，会好用吗？

日产是如何控制成本，将自动驾驶技术运用到20万元级别车型上的呢？答案就是从自己擅长的ADAS（高级驾驶辅助系统）领域出发，用少量的传感器实现相对丰富而强大的功能。

ADAS（高级驾驶辅助系统）是很多自动驾驶技术的基础。日产在这一领域颇有建树，推出过很多世界首创的驾驶辅助技术。

日产的ProPILOT技术也正是基于ADAS系统发展而来的。搭载了ProPILOT技术的日产Senera在外观上并没有什么特别之处，装备的都是非常普通的传感器。

在前格栅处，我们没有发现ACC雷达，只看到了一个前视摄像头，其主要功能应该是为全景影像提供车辆前方的画面。

在内后视镜的支架上，集成了一个单眼摄像头，这是ProPILOT技术的核心硬件传感器。

实际上，ProPILOT系统用到的所有传感器就只有1个前视摄像头。这也就不难理解为何Serena售价不到20万人民币，却能装备自动驾驶功能了。

这个前视摄像头可以说是少而精，它采用了Mobileye公司的图像解析技术，对前方的车辆以及分道线都能很轻易地识别。

依靠这个摄像头以及一系列的控制系统，ProPILOT可以实现巡航、自动跟车、转向控制等多功能。

日产的ProPILOT技术与特斯拉的AutoPilot技术在功能上有很多相似之处，不同的是后者可以通过打转向灯进行变线，前者暂时不具备这项功能。

日产用精简的传感器降低了自动驾驶的准入门槛，但是仅仅靠一个前视摄像头，ProPILOT能够完成这项事关安全的工作吗？

ProPILOT功能的控制按钮主要集中在方向盘右侧。

Senera的仪表盘由相邻的两款屏幕构成。右侧屏幕内容以速度表为主要内容，比较简单；左侧屏幕用于包括ProPILOT信息在内的车辆信息。

左侧的屏幕有7英寸大，这里介绍了ProPILOT的基本界面。

在跟车状态下，ProPILOT的表现基本上等同于可自行延分道线转弯的ACC自适应巡航。

前车停下时，本车也会停下；前车继续行驶，本车也会继续跟车。如果前车停留时间较长，本车在重新开始跟车前需要驾驶员按"RES"键确认，以避免驾驶员分心时车辆继续行驶。

没有前车的情况我们没有体验，但是可以推测的是，其表现应该不如跟车。因为ProPILOT的摄像头识别距离比较近，前方有障碍物、弯道时无法做到提前减速，对安全而言是一个隐患。

理论上ProPILOT在一定条件下可以支持双手离开方向盘，但系统不允许这么做，毕竟这不是完全的自动驾驶。特斯拉最近出了几起事故，如果严格要求驾驶者把手放在方向盘上是可以避免的。

如果双手离开方向盘，系统会先提示，数秒钟后还会有警报。

检测手是否在方向盘上的不是压力传感器，而是力矩传感器。正常情况下，即使是直线行驶，手部也会给方向盘一个转动方向上的力。

总结：日产ProPILOT技术是一种非常务实的技术。就我们的体验来看，在高速公路和拥堵路况下，它对驾驶者的帮助还是很明显的。仅采用一个传感器带来的低成本优势，则有助于该技术的普及。

从技术的角度来讲，ProPILOT技术只是日产自动驾驶技术的一小步；但是从普及的角度来讲，日产ProPILOT技术是无人驾驶技术迈向全社会的一大步。

编辑点评：日产的ProPILOT技术并不是真正意义上的自动驾驶技术，它可以被看做是一种比较高端的驾驶辅助功能。这项技术的成本不高，效果却不错，未来必将会在日产的全系车型上推广。相信在不久的将来，中国的消费者就能够体验到日产ProPILOT了。