助力皮卡文化升级 中兴大皮卡呼之欲出

    2015年，中国汽车市场新车销售2459.8万辆，毫无悬念的再次成为全球第一。而就在这一庞大市场中，16家主流皮卡制造商在2015年的销量却只有328,933辆，占汽车总销量的1.34%。反观全年新车销售1,750万辆的美国，11家皮卡销量最多的车企则累计卖出了2,544,579辆皮卡，占总销量的14.54%。

    作为全球最大的两个汽车市场，为什么中美皮卡的销售情况差异如此之大？为什么美国皮卡这么受欢迎，而在中国却如此受冷落呢？除了政策限制，皮卡文化的缺失也是一个重要因素。

    美国皮卡文化成熟 皮卡地位重要

    美国皮卡文化发展至今已经有近百年历史。1925年，福特汽车在T型2座旅行车的基础上，将车辆的后行李箱改成了敞开式货箱。从此，一个伟大的车型诞生了。由于这款车装卸方便，深受人们喜爱，因此得名——“pickup”，在中国则音译为皮卡。

    “同国内皮卡一样，美国皮卡最初也多用于拉货。随着美国经济的快速发展，社会工作效率显著提高，人们有了更多休闲的时间，加上美国人崇尚自由，喜爱户外，于是皮卡成为了主要的休闲工具。”一位研究美国汽车文化的专家这样表示道。如今，在美国的公路上，海滩上，装载着帐篷，游艇，摩托车甚至是拖拽房车的皮卡，随处可见。

    美国皮卡文化的流行除了经济发展，也得益于皮卡自身的优越性能和舒适感。首先美国皮卡外观高大霸气，底盘高，视野开阔，动力强劲深受越野一族的喜爱。在内饰上，美国皮卡足以和轿车，SUV叫板，丝毫不会有国产皮卡的寒酸感。2007年，德国总理默克尔访美时，受邀到小布什老家作客，总统先生就用一辆福特皮卡把默克尔接进了自家的克劳福德农场。从中可见皮卡在美国人心中的重要地位。

    土壤松动 国内皮卡文化萌发新芽

    比起美国，客观讲国内还没有成型的皮卡文化，比较常见的是零散的皮卡爱好者组成的皮卡小圈子，整体上依旧处于“有皮卡，没文化”的尴尬境地。据统计国内汽车保有量仅为100/1000，也就是说十个人中只有一个人拥有汽车，其中皮卡的占比微乎其微。

    和美国皮卡消费主力为中产阶级不同，国内的皮卡消费者以三四线城市私营小商家或山区村镇居民为主，多为货用。而中国1.2亿的中产人群数量接近美国，客观证明国人存在不俗的皮卡购买力，由于政策上皮卡进城限制，市场上缺乏美式国产皮卡以及消费者自身的偏见，造成皮卡消费一直处于边缘化。

    随着辽宁、河北、河南、云南四省皮卡进城解禁试点的成功施行，必将从宏观上直接刺激皮卡市场的增长。从近年皮卡消费人群上分析，中高收入城市家庭人群呈现上涨趋势，这类人群主要将皮卡作为家庭第二辆休闲用车，侧面表明国内已经具备皮卡文化流行的土壤。政策松动有利，消费人群购买力旺盛，国内皮卡文化显然已加速孕育日程。

    中兴皮卡 助力国内皮卡文化升级

    任何一种文化的兴起和延续都需要榜样的力量和经验的传承，对于国内皮卡文化的塑造来说，没有什么能比拥有一家熟悉本土皮卡市场，有着悠久的皮卡发展历史的国内皮卡车企牵头引领更为重要。

    细数当下国内皮卡车企，作为第一辆具有自主知识产权国产皮卡诞生地的中兴汽车，有着67年皮卡生产史及25年海外出口经验，绝对算得上是行业翘楚。中兴汽车伴随共和国成长所积累的深厚皮卡底蕴和品牌口碑，必将成为引领国内皮卡文化兴起不可或缺的力量。作为中国皮卡的缔造者，中兴汽车不断坚持自主研发，积累了丰富的技术经验。此外，中兴汽车作为国家整车出口基地，在国际市场上树立了良好的口碑。

    近年来，中兴皮卡在国内掀起的“皮卡呼声”日益高涨，其推出的产品也不断刷新着人们对皮卡的认知。众所周知，中兴汽车全新颠覆性大皮卡将于下半年上市，从目前曝光的谍照来看，中兴大皮卡的块头堪比福特F-150，外形设计霸气十足。一位皮卡发烧感慨：“等了这么多年，终于等到了堪比福特丰田的国产皮卡！”

    有业内人士表示，当前的国内汽车市场需要这样的皮卡，中国的皮卡文化也呼唤这样的皮卡。此款大皮卡顺利上市必将重新定义中国皮卡概念， 极大地助力中国皮卡文化的不断成熟，带给广大皮卡爱好者更好的伙伴，更好的生活。