《对手》第15期 扮猪吃老虎的性能钢炮

    ●福特福克斯RS

    说起福克斯RS，我们需要get到的几个关键点是，福克斯车系最强版本，2.3T发动机，6速手动变速箱，动态扭矩分配系统，这些在钢炮迷眼中，这些是随时可以让自己体内肾上腺素飙升的绝妙搭配，但以普通消费者的眼光来看，40万可以选择的车型太多了，选择一辆豪华品牌，怎么看都要比选择一辆福克斯来得超值，如果算上撩妹技能加成，也许在妹子眼中，你的车也只值十万，但在哪些热爱驾驶，享受操控的钢炮迷看来，一句“懂得人自然懂”足以回击所有的质疑。

    福克斯RS以普通版福克斯为基础，加入了众多夸张的外观套件，外观设计极具侵略性，进气格栅尺寸较两位家族兄弟更大，在保险杠中加入了大尺寸进气口和导风槽，搭配19寸铝合金轮圈、车尾的大尺寸扩散器和扰流板，战斗范儿被展现的一览无余。

    车内还是福克斯的老样子，但是福特还是通过更多细节来展示福克斯RS是与众不同，除了车内随处可见的RS徽标和蓝色缝线的点缀，脚底下三个锃亮的金属踏板和中控台顶部配备的机油温度/压力以及涡轮压力三联表，才真正的彰显了福克斯RS的坏脾气。

    全新福克斯RS推出了运动版和赛道版两款车型，除了SYNC3信息娱乐系统、双区自动空调、无钥匙进入系统、10扬声器的索尼音响等等这些常规配置外，赛道版车型相比运动版增加了Recaro筒形赛车座椅和19寸铝合金锻造RS专属轮圈，更重要的是，二者差价仅一万元，要知道后期改装一个Recaro座椅就不止这个数。

    福克斯RS搭载了与Mustang同源的2.3T涡轮增压发动机，整体架构一致，但在硬件方面做出了强化，RS的心脏采用了Cosworth提供的新缸盖、高流量的进气系统、带有电子阀门的可变排气系统，更大尺寸的双涡轮涡管以及一个效率更高的中冷系统，体现在数据上就是可以爆发出350Ps的最大功率和440Nm的峰值扭矩，并提供15秒的超增压模式，最大扭矩瞬间攀升至470Nm。传动系统匹配一台6速手动变速箱，百公里加速4.7秒。可以说，这台2.3T EcoBoost发动机在原厂状态下几乎就断送了改装公司的后路。

   除了这些，福克斯RS首次搭载的四驱系统也值得一说，和大多数采用多片离合器锁止的四驱系统不同，该车加入了一套动态扭矩分配系统，在需要时，该系统可以将最多70%的动力分配给后轮，整体风格更偏向后驱，即使拥有超高的爆发力，也并没有没有前驱钢炮扭矩转向的苦恼。同时，这套四驱系统最让人咋舌的BUG就是，在极端情况下，可以将后轮的动力100%的分配到某一侧车轮，为漂移提供更多可能，可玩性极强。

    ●高尔夫R

    在性能钢炮届，高尔夫R和福克斯RS似乎是一对天生的对手，他们之间的关系似乎就是篮球场上的科比和艾弗森，足球场上的C罗和梅西，二者惺惺相惜，亦敌亦友，相爱相杀，从账面数据来看，先期上市的第七代高尔夫R似乎全面处于下风，但好在性能并不只体现在数据上，而且，它毕竟是高尔夫，胜在经典，胜在情怀。

    全新高尔夫R去年1月正式在国内上市，内部代号R61，自初代高尔夫R（基于四代高尔夫打造的R32）后，也已经走过了十几年的历史，新车继承了前辈们的众多经典设计，基于新一代高尔夫打造，外观干练，眼神严肃犀利，气场倒也还在，只是少了些福克斯RS身上那股令人窒息的压迫感和侵略性，多了些友善和亲近感。

    相比福克斯RS，高尔夫R的车身要小了一整圈，更短、更窄更低矮，整备质量也相对轻了不少，灵动小巧的车身体现在操控上则是不小的优势。说来也怪，如果一辆高尔夫R单独摆在我们面前，通过专属的车身包围、银色涂装的外后视镜壳体、18寸五辐铝合金轮圈以及双边共四出的排气布局的衬托，我们一定会说，这款车有多暴力，造型有多夸张，但是在全新福克斯RS强大而蛮横的气场下，高尔夫R显示出更多的细腻。

    在我360°详细对比了两款车的配置后，发现高尔夫R更为厚道，多出了膝部气囊、胎压监测、无钥匙进入、自动驻车、电动天窗以及倒车影像等功能。这些配置若是放到普通车型上，真的会令人惊喜，但是作为高性能钢炮，谁又在乎这些呢？

    既然要刚正面，就是要简单粗暴，大众第三代EA888 2.0T发动机搭载到高尔夫R上调教出的数据是最大输出功率280Ps，峰值扭矩380Nm，虽然输出足够暴力，但相比福克斯RS仍然低了70Ps和60Nm，传动系统匹配了代号为DQ250的湿式6速双离合变速箱，双离合变速箱带来了更高的传递效率和更少的传递损失，加上之前提到的更轻的车身，高尔夫R的百公里加速时间达到5秒，相比福克斯RS慢了0.3秒，若想通过后期改装继续压榨动力，DQ250所能承受的最大扭矩被控制在400Nm，也在一定程度上限制了高尔夫R的发挥。