造车真有那么简单?
虽说有了充足的造车理由,但造车真有那么简单么?我看不然。从乐视公布“SEE计划”至今,已经从各个传统车企挖来了不少人才,这其中包括原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深先生,原一汽大众成都工厂德籍高管Frank先生,原上汽通用丁磊先生,还有近日加入乐视造车计划的自动驾驶界大咖倪凯博士等,乐视花费高价聘用这些精英,说明造车还是存在相当难度的,不然乐视大费周章各处网罗人才就没有任何意义。
不过,乐视从宣布造车计划至今,发展时间只有二十八个月。在如此短的时间内就推出了首款概念车型,是否有些急功近利,值得商榷。
除此之外,造车是需要一个技术积累的过程,乐视没有造车经验,也缺乏组建庞大供应商体系的能力,这就导致乐视缺乏造车基础。
能不能造车,其根本不在于一款概念车的出现,而是在于资金、人才、技术体系搭建是否完整,只有拥有完整的体系架构后,乐视及国内互联网企业的造车梦才有可能成为现实。
那很多人会疑问,乐视手机、乐视电视不也一样成功推出,并且有着不错销量么?我想造车和造手机根本就是两码事,从最基础的供应商来讲,就不是一个数量级的存在。
可别小看了供应商,如何你没有量的需求,想要和有实力的供应商合作,就只能拼命砸钱,让其为小规模订单开工,那汽车的成本和品控都将成为问题,这将是一个恶性循坏,乐视如何应对,会影响其未来发展方向。
技术的积累,从来不是一个简单的问题。拿上世纪九十年代第七代奔驰S级(参数|询价)(W140)为例,“虎头奔”的成功,说到底,就是S级之前40年的技术积累,在当时最为先进的V12发动机、车载电话、全新的前双叉臂/后多连杆独立悬架系统,甚至车载导航,都是一步步进化而来的产物。零基础的乐视,想要“一步登天”困难程度堪比朝鲜消灭美国。
而特斯拉之所以成功,是因为其掌握了电池组等核心部件技术能力,虽说乐视在全球也建立起一支了750余人的优秀团队,但其核心技术方面依旧未能掌握,这就导致乐视无法控制成本。
并且,汽车技术研发在资金投入方面也是普通人难以想象的。乐视能否有能力支撑这笔不小的开支,还有待商榷。
2015汽车技术投入资金TOP 10 | ||
排名 | 车企 | 投入资金(亿美元) |
1 | 大众 | 153 |
2 | 丰田 | 92 |
3 | 戴姆勒 | 76 |
4 | 通用汽车 | 74 |
5 | 福特 | 69 |
6 | 本田 | 55 |
7 | 宝马 | 55 |
8 | 日产 | 46 |
9 | 电装 | 36 |
10 | 菲亚特克莱斯勒 | 34 |
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(注:该排行中公司皆为上市公司,因非上市公司数据不可得,故不出现在排行中。)
既然是造车,那最终结果就是产品。如何生产对于乐视和互联网企业而言,又是一个不小的挑战。代工?寻求和传统车企的合作的确是一种不错的方式,但传统车企不同于富士康,这些“老司机们”要是得不到最高利益,很难与乐视进行合作,如何选取利润分配方式,这将是一个长久战。
建厂?乐视从来没有进行过工业生产,也缺乏相关技术支持,并且生产资质问题也是悬在乐视头上的一把利刃。不过乐视对法拉第未来(Faraday Future)的战略投资很大程度上就是在解决生产问题。乐视究竟要如何进行生产,可能只有它自己知道。
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