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2岁乐视挑战130岁奔驰 闹剧还是励志?

第 2/3 页:造车真有那么简单?
第 1/3 页:乐视为何踏足汽车领域?第 2/3 页:造车真有那么简单?第 3/3 页:究竟谁才是未来主宰?
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    造车真有那么简单?

    虽说有了充足的造车理由,但造车真有那么简单么?我看不然。从乐视公布“SEE计划”至今,已经从各个传统车企挖来了不少人才,这其中包括广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深先生一汽大众成都工厂德籍高管Frank先生原上汽通用丁磊先生,还有近日加入乐视造车计划的自动驾驶界大咖倪凯博士等,乐视花费高价聘用这些精英,说明造车还是存在相当难度的,不然乐视大费周章各处网罗人才就没有任何意义。

乐视挑战奔驰

    不过,乐视从宣布造车计划至今,发展时间只有二十八个月。在如此短的时间内就推出了首款概念车型,是否有些急功近利,值得商榷。

    除此之外,造车是需要一个技术积累的过程,乐视没有造车经验,也缺乏组建庞大供应商体系的能力,这就导致乐视缺乏造车基础

    能不能造车,其根本不在于一款概念车的出现,而是在于资金、人才、技术体系搭建是否完整,只有拥有完整的体系架构后,乐视及国内互联网企业的造车梦才有可能成为现实。

乐视挑战奔驰

    那很多人会疑问,乐视手机、乐视电视不也一样成功推出,并且有着不错销量么?我想造车和造手机根本就是两码事,从最基础的供应商来讲,就不是一个数量级的存在。

     可别小看了供应商,如何你没有量的需求,想要和有实力的供应商合作,就只能拼命砸钱,让其为小规模订单开工,那汽车的成本和品控都将成为问题,这将是一个恶性循坏,乐视如何应对,会影响其未来发展方向。

乐视挑战奔驰

    技术的积累,从来不是一个简单的问题。拿上世纪九十年代第七代奔驰S级(参数|询价)(W140)为例,“虎头奔”的成功,说到底,就是S级之前40年的技术积累,在当时最为先进的V12发动机、车载电话、全新的前双叉臂/后多连杆独立悬架系统,甚至车载导航,都是一步步进化而来的产物。零基础的乐视,想要“一步登天”困难程度堪比朝鲜消灭美国

乐视挑战奔驰

乐视挑战奔驰

    特斯拉之所以成功,是因为其掌握了电池组等核心部件技术能力,虽说乐视在全球也建立起一支了750余人的优秀团队,但其核心技术方面依旧未能掌握,这就导致乐视无法控制成本。

乐视挑战奔驰

    并且,汽车技术研发在资金投入方面也是普通人难以想象的。乐视能否有能力支撑这笔不小的开支,还有待商榷。

 

2015汽车技术投入资金TOP 10
排名 车企 投入资金(亿美元)
1 大众 153
2 丰田 92
3 戴姆勒 76
4 通用汽车 74
5 福特 69
6 本田 55
7 宝马 55
8 日产 46
9 电装 36
10 菲亚特克莱斯勒 34
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  (注:该排行中公司皆为上市公司,因非上市公司数据不可得,故不出现在排行中。)

    既然是造车,那最终结果就是产品。如何生产对于乐视和互联网企业而言,又是一个不小的挑战。代工?寻求和传统车企的合作的确是一种不错的方式,但传统车企不同于富士康,这些“老司机们”要是得不到最高利益,很难与乐视进行合作,如何选取利润分配方式,这将是一个长久战。

     建厂?乐视从来没有进行过工业生产,也缺乏相关技术支持,并且生产资质问题也是悬在乐视头上的一把利刃。不过乐视对法拉第未来(Faraday Future)的战略投资很大程度上就是在解决生产问题。乐视究竟要如何进行生产,可能只有它自己知道。

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