[XCAR 科技 原创]
提起汽车,我们一般最先想到的就是奔驰、福特这些实力雄厚的老牌车企,可是近年来,一批新秀悄然崛起,它们就是我们俗称的“互联网车企”。在多年之前,当这些互联网企业宣布进军汽车领域的时候,人们大多数保持怀疑态度,直到今天,很多人依旧不相信这些互联网企业能够在汽车领域取得成功。所以今天我们就来探讨一下,互联网车企和传统车企究竟谁才是未来汽车领域的主宰?
说起互联网造车,高调的乐视绝对算的上是国内先驱。而在传统汽车领域,奔驰无疑又是长者,那咱们今天就拿它俩为例,看看究竟谁才能赢得这场没有硝烟的战争。
做视频的乐视,为何突然踏足汽车领域?
众所周知,近来年汽车领域的发展并不顺风顺水,造车越来越不赚钱,这已是不争的事实。那乐视为何还要趟这趟浑水,毅然决然的投身到造车运动之中呢?说到底,还是造车利润丰厚。
作为企业,乐视的最终目的就是盈利,这是恒古不变的主题,也是其投身造车运动的根本原因。其它互联网企业也一样,哪里有利润,哪里就是它们的归宿。
作为上市企业,去年乐视有着130.17亿元的营业收入,然而其净利润只有5.73亿元。反观传统车企,戴姆勒集团去年光乘用车营业额就达到了838亿欧元,净利润有着89亿欧元,虽说销售利润率没有达到10%,但也有着9.8%的高位点数。这样的利润对于普通互联网企业来说无异于天文数字,而这天文数字当中,奔驰有着绝对的贡献。
如果说奔驰属于豪华车企,利润肯定不是普通企业能所比拟的。那我们来看看国内车企利润有何表现?去年,上汽集团营业额高达296.51亿元,单车利润大约5023元。而长城汽车营业额虽然只有80.4亿元,但单车利润却高达9428元。长安单车利润比上汽和长城都低,大约只有457.60元,但营业额也有着93-101亿元的不俗表现。
除了这几家普通的国内车企,世界上最大汽车制造商丰田的单车利润竟然高达12000元!如果说奔驰太过高端,那这几家车企的单车利润也足以说明,造车还是相当有利可图的。
如果说利润是最大的驱动力,那榜样的力量就是助推器。在遥远的美国,特斯拉的成功给了国内许多互联网企业动力,乐视也不例外。但是如果说国内企业一味模仿特斯拉模式,那成功的几率也实属渺茫。
除此利润和成功先例,乐视作为上市公司,它可以通过多元化的融资渠道筹集资金。虽说乐视在汽车领域是个新手,但在利用资本杠杆上,乐视玩的游刃有余。
目前,为了获得更多资金来源,乐视多种融资通道已经向外界开放。拿着投资人的钱为自己创造更多利润,乐视何乐而不为?
小米SU7的上市标志着小米汽车在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步,无疑为智能电动汽车市场注入了一股新的活力。
近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。
近日,比亚迪成功举办了2023年财报投资人沟通会,在会上,公司董事长王传福分享了对于新能源行业的深刻见解。
十万元首款“方盒子”纯电SUV—宝骏悦也Plus内饰空间官图首次曝光。新车秉承“精装大两房”概念,集高品质座舱、同级最大空间、灵活储物空间于一身。
我们从长安汽车官方获悉,旗下热门紧凑型SUV——长安UNI-Z正式登陆市场。此次共推出三款配置,价格区间为11.79-13.19万元。