卡罗拉双擎的优势在哪里？为什么这么省

    [XCAR 深度观察 原创]

    混合动力如今已经成为了当下的热点话题，而在中国市场上，卡罗拉双擎车型起步价仅为13.98万元，让很多消费者能够实现购买混合动力车型的梦想。其出色的燃油经济性，时尚动感的设计，丰富的配置，让这款车的销量在同级别里遥遥领先。相比第二代、三代普锐斯的混合动力技术来说，卡罗拉双擎的混合动力技术更为先进，通过机构优化实现了更小的体积和更少的损耗，其百公里油耗仅为4.2L。

    上个世纪70年代，东京车展丰田公司推出燃气轮机动力车TOYOTA Sports 800，这款车由燃气轮机发电机和电动机组成，这款车的推出为之后的丰田混合动力车积累了技术经验。1997年，丰田第一代PRIUS普锐斯面世，丰田双擎初登历史舞台。并且正式发布混合动力系统“THS”。 这款车在日本取得了巨大的成功，远超丰田的预期，仅在第一年就卖出去了18000台。然后第一代普锐斯登陆美国市场，也是大获成功。2012年，戴姆勒计划购买丰田混合动力技术，但是被丰田拒绝，其理由是“你们低估了混合动力的技术含量”。随后，丰田的混合动力技术大力发展。2003年，丰田发布混合动力系统“THS II”，同年第二代PRIUS普锐斯面世。2009年，第三代PRIUS普锐斯正式发布，采用全新研发的油电混合动力系统（THS-II）90%为全新研发。2015年第四代混合动力技术发布，同时第四代普锐斯也美国的拉斯维加斯亮相。

丰田第一代PRIUS普锐斯面世

    卡罗拉双擎以13.98-17.58万元的低姿态进入市场，它的出现不仅保持与同排量汽油车0差价，更带来了出色的燃油经济性和性能表现。为什么卡罗拉双擎有如此的竞争力，那就要说说5年前的事情。

    2011年，时任丰田自动车株式会社社长的丰田章男用不太流利的中文宣布“中国最重要”，标志着丰田TMEC项目正式动工。该项目耗资7亿美元，是丰田除日本本土之外最大的研发基地。这个研发中心主要是负责混动车辆的设计研发，尤其是混动车辆重要零部件在中国国产化的研发。另外，TMEC在中国还负责研发适合中国路况的车型。

丰田汽车（常熟）工厂

    2015年10月28日，丰田汽车公司公关室室长酒井良在接受媒体采访时说，丰田对卡罗拉双擎这一定价，是为了让更多中国消费者体验，目前不一定有利润，可能基本没有利润，但销售规模上去之后，成本将进一步降低下来，将来会产生利润。从丰田汽车公司公关室室长酒井良的谈话中就能看出，中国混合动力市场，丰田宁可不挣钱也要把混合动力车型的销量做上去，完全一副势在必得的样子。

    与其他品牌相比，一汽丰田卡罗拉双擎在技术层面上已经远远超越竞争对手，卡罗拉双擎搭载的发动机是型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机。与常见的奥托循环发动机相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。而在动力控制单元PCU上，卡罗拉双擎应用了第四代普锐斯上的最新技术。

    电池方面，卡罗拉双擎动力总成采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升。

    总体上来说，作为一款混合动力车型，卡罗拉双擎中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1s，这样的成绩完胜汽油车型，而比汽油车型更优势的一点是，卡罗拉双擎的百公里油耗仅为4.2L，不仅节能环保，最重要的是能省钱！

    总结：在技术层面，卡罗拉双擎动力总成以第三代普锐斯上的THS Ⅱ系统为基础开发，在PCU和电池部分用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新技术，超越了丰田目前在售的混动车型，可谓是诚意满满。卡罗拉双擎在发动机技术、PCU技术、轻便电池组上带来的效率最大化。其实整个动力总成体积更小，效率更高。而同时这些新技术也实现了国产化，其价格自然低于同级别车型，这就是卡罗拉双擎畅销的原因。

相关内容回顾：

不是简单1+1 解析丰田国产双擎动力总成