[XCAR 科技 原创]
提起本田,我首先想到的是“黑科技”、“自然吸气之王”等外界对本田的赞美之词和一大批力挺红头发动机的本田粉丝。最初制造摩托车起家的本田公司,不仅成为日本四大摩托车厂商之一,在汽车领域也同样做出了非常杰出表现。不过公司的创始人本田宗一郎当年的梦想远不止于制造地面交通工具,充满冒险精神的他还有一个飞行梦。
无论汽车还是飞机,对发动机的重视从未改变
本田的传奇跑车S2000在车迷心中的地位不必多说,即使是停产6年后的今天,也依旧会被车迷经常提起。S2000上搭载的F20C引擎以高达125匹马力的升功率,为本田赢得了“自然吸气之王”的美誉。
卖油的婆娘不能水洗头,曾经的“自然吸气之王”造起飞机来当然不会忽略发动机。HondaJet的第一款产品HA-420,采取了发动机与机身平行开发的研发方式。这台为HA-420专门研发的航空发动机是本田GE公司的第一款涡轮风扇航空发动机。虽然这台发动机的最大直径仅为53.8cm,但推力却达到了950kg。
发动机采用了整体式叶盘(把涡轮叶片和轮盘做成一体的结构)设计,这种设计能最大程度降低运转时产生的噪音,并能减少发动机被外物损伤的概率。采取特别设计的燃烧室增强了冷却性能,能延长发动机的使用寿命。除此之外还有采用3D设计的高压涡轮机、采取反相旋转设计的低压涡轮、单级钛叶轮的压缩机等众多先进的设计。总之这款发动机既皮实又好用,因为人家本田毕竟从1986年起就开始研究类似结构的发动机了。
把发动机顶在机翼上,本田你又淘气了
本田的创始人本田宗一郎老先生是一位不折不扣的发明家,受他的影响,创新成为了本田公司DNA中的一部分。
作为一位敢吃螃蟹的勇士,HondaJet率先开创了商务喷气飞机将发动机装在机翼上方的先例。在传统飞机厂商眼里,把发动机安装在机翼上方,简直就是非主流的设计。因为这样的布局会在发动机与主翼之间产生非常大的气动干扰阻力,并且发动机离机舱更近,会使更多的噪音进入机舱中。
但本田通过大量的风洞试验与数据分析,综合考虑了不同发动机布局对飞机稳定性、飞行时产生的空气阻力等多方面因素,确定了这种颠覆传统商务飞机设计理念的发动机布局方式。由风洞辅助精算出的发动机位置能有效减小飞行时的空气阻力,使HA-420拥有更好的飞行速度和燃油经济性。并且“举着发动机”的布局方式,使飞机不再需要贯穿机身的结构部件,直接增加了飞机的机舱空间。事实上HA-420拥有同级别飞机中最宽敞的机内空间。
翼上发动机布局最早可以追溯到1971年首飞的德国客机VFW 614,这架专为当时发展中国家设计的飞机,采用翼上发动机布局是为了使发动机不容易被条件简陋的机场跑道上的异物损损坏,并且也让飞机在起降时扬起的尘土少进入发动机中。
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