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混合动力巅峰对决 2016年勒芒赛车简析

第 1/2 页:新趋势:小排量涡轮增压发动机
第 1/2 页:新趋势:小排量涡轮增压发动机第 2/2 页:新趋势:更强的混动系统、锂电池
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    [XCAR 科技 原创]

    代表当今混合动力巅峰技术的车型是哪款?相信不少车迷朋友都会在保时捷918、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari这三款神车当中摇摆不定。它们是目前民用跑车当中的最强者,也是很多人的终极梦想。但是说到混合动力的巅峰,即使是神车,在WEC三巨头保时捷919 Hybrid、奥迪R18 e-tron quattro、丰田TS050面前,也要甘拜下风。

2016赛季WEC混合动力赛车简析

    什么是WEC?

    WEC即World Endurance Championship,世界耐力锦标赛。WEC是FIA(国际汽联)继F1、WRC、WTCC之后推出的第四项世界级别赛事。和F1这种冲刺赛不同,WEC比的是在规定时间内行驶的距离,对赛车的可靠性有相当高的要求。WEC 2016赛季的比赛包括了8场6小时耐力赛和一场24小时耐力赛,其中这场24小时耐力赛就是著名的勒芒24小时耐力赛。

2016赛季勒芒赛车解析

2016赛季勒芒赛车解析

    WEC分为LMP1、LMP2、LMGTE Pro、LMGTE Am四个组别,其中LMP1(Le Mans Prototype ,原型车组)代表了该项赛事的最高水平。WEC的参赛车队分为厂队和私人车队,厂队无疑又有着更高的水平。现在LMP1组别有4支厂队参加,分别是奥迪、丰田、保时捷,以及日产。

2016赛季勒芒赛车解析

    奥迪是WEC赛事上最成功的车队之一,13座勒芒24小时耐力赛冠军奖杯说明了一切。丰田虽然没有赢得过勒芒的冠军,但在2014年拿到了WEC赛季车手和车队双料总冠军。保时捷在勒芒曾有过辉煌的战绩,在上世纪70~90年代拿下了16个冠军,2014年保时捷厂队回归WEC LMP1组,并在第二年就包揽了了勒芒24小时耐力赛冠军、WEC赛季车手总冠军、WEC赛季车队总冠军。日产在WEC上的历史成绩一般,2015年重返WEC的日产带来了前驱的GT-R LM Nismo,不过这辆车暂时不具备竞争力。

2016赛季勒芒赛车解析

    2016年的新趋势:小排量涡轮增压、8MJ混动系统、锂电池

    在2015年,保时捷车队是最大的赢家。相比竞争对手,保时捷的冠军赛车919 Hybrid的特点是采用小排量涡轮发动机、8MJ的混动系统,以锂电池作为储能设备。而这些特点也被竞争对手学习,成为了2016年WEC LMP1组赛车的新趋势。

2016赛季勒芒赛车解析

    小排量涡轮增压发动机

    在2015年,丰田TS040的发动机是一台3.7L V8自然吸气发动机,奥迪R18 e-tron搭载的是一台4.0L V6 TDI涡轮增压柴油发动机。保时捷919 Hybrid的排量则只有竞争对手的一半,它搭载的是一台2.0L V4双涡轮增压发动机。

2016赛季勒芒赛车解析

    以小博大的保时捷笑到了最后,它的理念也给了丰田启发。在新车TS050上,丰田换用了一台2.4L V6双涡轮增压发动机。

2016赛季勒芒赛车解析

2016赛季勒芒赛车解析

    对此,丰田车队的经理Pascal Vasselon表示,丰田完全可以造出一台即省油又有竞争力的自然吸气,但问题是它的最优区间很窄,当环境(温度和海拔等因素)发生变化时,它就没那么强劲了。涡轮增压发动机就要好很多,能够在更广泛的工作区间里获得理想的动力和燃效。所以把自然吸气发动机换成小排量涡轮增压发动机的最大好处就是更大的工作区间。

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