14岁，英年早逝！大众神车辉腾死亡报告

死亡原因三：14年缓慢发育

生前表现：改款N次，从不换代，帕萨特都从B5到B8了！

    具有超长轴距的平台、12缸发动机以及称霸WRC赛场的四驱系统，辉腾具备了豪华车的基本要素。单凭这些，辉腾就能从豪华车标杆——奔驰S级那里分的一杯羹吗？

    等等，好像还少了点什么？难道大众要让金主们坐在板凳上开车吗？当然不，这里就要说一下辉腾的另一项技能了——丰富的豪华配置，而这也是奠定其“低调奢华有内涵”的重要一步。

    皮老爷子在自传《汽车和我》中提到，他曾经十分欣赏凯迪拉克的空调系统，几乎没有气流。而现在，皮老爷子成功把这个个人爱好在辉腾上变为现实。（又一次个人英雄主义？）

    辉腾的无直吹四区空调系统采用了25个伺服电机对气流进行分配，每个座位可独立调节温度，座位之间的温差可达4℃。

    皮老爷子甚至毫不吝惜得赞美说：你一旦体验过这种几乎感觉不到的完美空调的效果，就不会再喜欢别的空调了。

    问题是，我们买的只是空调吗？

    所谓双油双电，就是两个电瓶与两个油泵。两个电瓶的配置很常见，大部分豪华车由于舒适以及影音设备较多、功率较大，所以配备了双电瓶。但是双油泵的设计却难觅踪影，其主要作用就是避免油泵出现故障导致车辆抛锚……

    弱弱的问一句，难道这是大众对零件供应商的不信任吗？

    或许手工加工的木饰件很常见，15天的加工时间也算是体现大众对它的重视。更重要的是，加工精度达到了0.1mm，这无疑表明了大众的造车水平之高、辉腾的生产标准之严。

    至于大众到底对辉腾有着怎样的高品质要求，我们还是来看看下面这个视频吧：

    实际上，宝马7系与奔驰S级也不过是从那个时期才开始推出空气悬架系统的，但是随着时代的发展，当奔驰推出魔术车身的时候，辉腾却还在使用自适应空气悬架。

    可能这并不是辉腾不思进取的错，而是它已然走到了生命的尽头，简单的升级也是垂死挣扎，放弃无谓的抵抗，或许还能为自己挽留一点大众式的“王者风范”。

    而在行车安全方面，大众后来还为辉腾配备了带有“周围环境检测系统”的ACC自适应巡航系统，能够对突然冲出来的行人、路面上突然出现的障碍物，做出自动刹车的反应。在欧洲，它甚至能够识别马路边的交通标志，例如根据限速标志来自动控制车速，但这项功能并没有出现在中国版上。

    我们不得不承认，从车身平台、动力总成到科技配置与手工工艺，这款大众曾经的旗舰车型确实一度跻身豪华车阵营。但是，14年前的技术，即使再先进、再唯一，放到今天也只能算just so so。

    14年没有一次换代，仅通过改款、升级来修修补补，是无法跟上时代的步伐的。辉腾的成长步伐太慢，死亡已成定局。只升级不换代，注定只开花不结果。

死亡原因四：经济困难，终成弃儿

生前表现：单一车型亏损20亿欧元，外加排放门。

    编辑点评：如果我们从汽车技术角度来看待辉腾，死亡是优胜劣汰的“自然生存”法则。14年前，呱呱坠地的辉腾还是一名婴儿，论出身、论科技、论豪华，都不愧对豪华车的称号。

    但是现如今，抵抗力弱、心脏衰竭、发育缓慢、无人疼爱的14岁辉腾已经走到了生命的尽头。与其说是年事已高（对于一款从未换代的车型而言确实如此），不如给这个曾经的豪华车留点颜面：

    14岁的辉腾，英年早逝！