14岁，英年早逝！大众神车辉腾死亡报告

    在大众的“汽车王国梦”之前，没有人会认为大众会生产辉腾这样的D级车，同时，大众也没有太多的经验与能力，将辉腾推向D级车标杆的位置。当然，我们从大众良苦用心的前期准备中可以看出，皮老爷子有着十足的信心与决心。

    除了自带豪车光环的D1平台，大众也明白，拥有一台12缸发动机的强大心脏以及稳健的四肢是其成功杀入豪华车领域的杀手锏。于是，大众为辉腾配备了当时代表大众最先进技术的W12发动机以及4Motion四驱系统。

死亡原因二：四肢发达，但心脏衰竭

生前表现：同级车中加速最慢，却梦想着干掉奔驰S级

    之所以说大众的W12发动机是一款意义非凡的发动机，是因为在整个汽车史上，唯有这款W形布局的发动机成功运用于量产车上，并得到不断发扬。特殊的结构使其曾经成为大众家族豪华、高性能的代名词。

    W12发动机可以认为是两台VR6的“合体”。而VR6发动机有别于传统的V型发动机，其两列气缸夹角由90°改为15°，从而使其变得更加紧凑，也更加接近BMW的直列布局。

    正因如此，由两台VR6发动机组成的W12发动机，其结构与制造工艺也更为复杂，在一定程度上体现了大众汽车的技术水平与生产工艺。但也正是因为其紧凑的结构，使得发动机在散热与运转平顺性上有所欠缺。

    实际上，辉腾的定位是豪华与舒适，并没有太强调运动性，所以它的竞争对手更确切的说应该是奔驰S级，而奥迪A8的竞争对手才是强调运动与豪华的宝马7系。呵呵，大众计划得好像还不错。

    或许工程师们也是出于此想法，才把辉腾的发动机功率调低。不过略显尴尬的是，比当时奔驰S600的V12发动机低了近80Ps的差距，“成功”让辉腾成为了同级别中0-100km/h加速时间唯一没有进入6s的12缸豪华车。

    工程师简直就是跟辉腾开了个天大的玩笑，堂堂12缸豪车竟然没跑进6s！ 

    俗话说：不争馒头争口气！大众费了半天劲，造了这么复杂的一款发动机，散热、平顺性不好也就算了，动力参数还没人家传统的V12发动机高，大众图啥呢？

    要知道，当奔驰开始使用V12涡轮增压发动机时，其升功率达到88Ps/L，而辉腾的W12自然吸气发动机还停留在75Ps/L的水平。心脏的衰竭，似乎在意味着辉腾这名年轻小伙子随时都有可能离开“人世”。

    再后来，搭载W12发动机的途锐比辉腾还短命，不过好在途锐福大命大，车型至少是活到了今天。而W12发动机则继续在奥迪A8上发扬光大，甚至新款的涡轮增压版W12发动机还用在了宾利添越上。

    鉴于D1平台以前驱为基础，采用这样一台12缸发动机之后，四驱系统就成为必需。因此，大众为其配备了当家的4Motion四驱系统。

    众所周知，大众的4Motion四驱系统是针对中小型车的横置发动机平台研发而来，其主要核心部件就是瀚德（Haldex）电控多片离合器式中央差速器。而奥迪Quattro四驱系统采用的是用于纵置发动机平台的托森（Torsen）差速器，两套系统的区别也是靠差速器形式来区分的。

    既然发动机都用的奥迪A8的，四驱系统也拿来一用也无不可，只是更加凸显了“四肢发达、心脏衰竭”的窘境。