14岁，英年早逝！大众神车辉腾死亡报告

    [XCAR 科技 原创]

    2016年3月15日，对于一般人来说，这只是一个普通的“国际消费者权益日”，但是对于大众汽车集团以及大众车迷而言，却有着不一般的意义：大众正式宣布年仅14岁的辉腾（Phaeton）死亡。

    然而，它的死又与“315”有着些许联系。这款承载着大众汽车梦想与坚持的旗舰车型，仅存活了14年，就走到了生命的尽头，并且大众至今也没有宣布生产其继任者的计划。

    选择在3月15日宣布一款车型的死亡报告似乎带有些许的讽刺，不过我们不去纠结大众为何这么做，因为至少在14年前——它诞生的那个年代，辉腾代表了大众汽车的最高造车工艺，一度跻身豪华车领域，成为了大众汽车的骄傲。

    即使是停产前的这款“历经N次改款也不换代”的车型，你依然能够深深地感受到大众品牌带给你的低调奢华体验。下面我们先从辉腾的诞生来看，一步步去分析这份死亡报告。

死亡原因一：娇生惯养，抵抗力弱

生前表现：诞生时承载着大众CEO的“个人”梦想

    1997年，时任大众汽车首席执行官兼主席的费迪南德·皮耶希提出，大众需要一款能够抗衡奔驰S级以及宝马7系的豪华车型，作为对它们不断进攻中低端车型市场的反击。于是，VW611项目受精成功。

    为了追求完美的汽车，皮老爷子给该项目工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候在300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50℃时，车内可以保持22℃恒定温度。此外，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度。

    被寄予厚望的辉腾在出生之前，就有了堪称当时世界最奢华、“最没有隐私”的玻璃产房以及最专业的医护人员。

    为了使辉腾能够继承最正宗的德国血统以及接受世界一流的教育培养，辉腾之父（皮老爷子）斥资2.2亿欧元，在德累斯顿新建了堪称豪华车生产典范的大众玻璃工厂。

    工科出身的皮老爷子对辉腾有着极高的要求，除了为其建造御用产房，还为其配备了世界一流的医护人员，而他们都是汽车生产领域当中的佼佼者。

    皮老爷子甚至曾说，车身任何一个地方的误差都不超过1mm，加上机器人完成的车门密封工作是任何人都无法达到的精准，所以当车辆行驶至300km/h的时候，仍可以保证车门的密封性。

    下面我们就来感受一下德累斯顿大众玻璃工厂中的辉腾生产过程：