已然停产的辉腾 真的让大众赔钱了吗？

    [XCAR 汽车文化 原创]

    早在去年底就有消息称辉腾要停产了。今年3月15日，辉腾终于正式公布了这一决策。辉腾是大众顶级豪华轿车，2012年的6.0 W12发动机款裸车即为253万人民币，而2015款3.0 V6款小排量车型，也要89万。辉腾通过高端车型的市场推广，成功了提升了大众的整体品牌价值，然而自己的运转却每况日下，市场销量捉襟见肘。既是大众品牌提升的大功臣，又是备受争议的赔钱产品。功过算在一起，辉腾真的给大众赔钱了么？

    辉腾赔了多少钱？

    就辉腾本身而言，确实赔了大众不少钱。辉腾由2002年的大众董事长皮耶希一手打造，剑指顶级豪华档次的轿车。为了增加格调，辉腾任性的选择97%手工打造。特地为它建造的德累斯顿工厂。可它的市场表现更是惨的可怜。自2002年问世以来，年最大销售量仅有1.1万辆。至2015年，萎缩至三千多辆。这是什么概念呢？2015年平均每个月全球只卖出约300辆辉腾。而奔驰S级轿车在美国2015年12月1个月就卖出了2163辆。简直是打脸至极。停产后，盛博公司分析师指出，辉腾单车盈利能力为负2.81万欧元（20.8万人民币），亏损率达到40%。至今已给大众带来了20亿欧元（146亿人民币）的损失。

    辉腾挣了多少钱？

    从利益角度而言，辉腾本身无疑是失败了。可从品牌提升上而言，我认为辉腾给大众带来的是满意的答卷。首先，它使大众整体的平民气质向绅士阶层成功提升。人们想到大众，不再会只停留在对朗逸，桑塔纳的认知，而有了“大众也有高端车”这个潜在的心理暗示。不要小看这个暗示，它提升了大众整体的品牌附加值。人们再看到朗逸和桑塔纳，潜意识里会因为辉腾的存在而更愿意相信它们也有同样的质量保证，更愿意花相对高一点的钱进行购买。

    试想，假设因为辉腾造成的品牌提升，一辆朗逸可以涨价3000元人民币（462.3美元）。朗逸2015年在中国的销量为472832辆，那2015年，仅朗逸一款产品，就能为大众多挣14.2亿人民币（2.2亿美元）。而这还只是在中国，只是大众旗下的一款车型。纵观2015年，虽然大众受尾气门影响严重，全球销售量下滑至993万辆。但如果每款车因为品牌提升而涨了3000人民币，那就是近298亿人民币（近50亿美元）的盈利。

    这只是一个假设，但从这个简单的计算过程中可以看出，品牌提升给大众带来的巨大潜在利益。而看似让大众赔了钱的辉腾，就是在做这样一件事。如果这样算来，辉腾对于大众的利益远比它带来的损失多的多。

    其次，辉腾在文化层面上也给大众带来好处，让大众的死忠粉随着自己财富的增加而有车可换。在以前，当一辆大众车主有了更高品质的汽车需求，他只能转而选择其他品牌。辉腾的出现，让大众粉们有了新的出路。驾驶大众品牌不再只是平凡的象征，也可以专属定制，也可以高端奢华。人们可以骄傲的说：我开了一辈子大众。