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爱卡试验室(3)电动车冬天到底行不行?

第 8/8 页:试验结果及分析
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    讲了这么多,那么电动车冬天到底行还是不行呢?光我一人说了当然不算,咱们还是按照老办法,让编辑部科技频道的老师们一同打个分先。

本次评分共有5个方面,分别为:

1、冬季续航表现(20分):主要根据本次试验的实际表现,对三台车进行评分。

2、充电便捷程度(20分):根据车辆对充电桩的识别率,以及充电速度等因素进行评分。

3、外观、内饰(20分):根据做工、用料以及设计理念等因素对车辆进行评价。

4、驾驶、乘坐感受(20分):评分人员根据对车辆的实际驾驶及乘坐感受进行评价。

5、性价比(20分):在电动车发展的初期阶段,如何让大众接受是极为关键的。所以人们最为关注的价格也是评判一款电动车的重要指标。

    本次参与评分的共有4人,除了我以外还有续航测试时三台车的测试员。那么结果究竟会是怎样的呢?

爱卡试验室(3)

爱卡试验室(3)

爱卡试验室(3)

    先抛开排名,三台车的总分其实都不高,其中i3和EV200仅仅达到了及格的水平,这足以说明现阶段的电动车依旧很难达到要求,起码无法满足我和我的编辑同事们。那么接下来,我们逐车逐项进行分析:

    先是EV200,可以看到它在充电便捷程度以及性价比方面表现出色,其实这也恰恰是它受到大家欢迎的最主要原因。而在充电过程中,我们也深有体会。我们的注意力始终放在了i3身上,完全不用考虑EV200的充电问题,这当然与国家的政策和企业的战略有关系。而在我的眼中,赢在性价比的EV200同样惨败于此。实话讲,这台车没有任何一点能够打动我,也许是我“饱汉子不知饿汉子饥”,没有经历摇号的痛苦过程说出这样的话似乎有些轻佻。不过这也是我内心的真实想法,因为就连它仪表上的数字都在对我撒谎。

爱卡试验室(3)

    接下来是晨风,这台车的表现的确出乎了我的意料。各项得分非常的平均,任何一点都让你挑不出瑕疵,同样也找不到亮点。但是,它的续航里程表现似乎没有一种合资品牌得天独厚的优越感,反而给中国品牌一个“弯道超车”的机会,不过好在它的充电还算方便。前面内容中我曾说过,对于这台车我一直有着好感,只是因为一次故障让我心里那点仅存的好感荡然无存了。由于试驾车的缺乏,无奈之下我们选择去租车,好在整体的体验不错。通过手机App可以完成租车、付款、还车等全部过程,重要的是不用再去看人脸色行事了。

爱卡试验室(3)

    最后是宝马i3(参数|询价),从得分来看,两极分化的现象格外严重。内饰、外观和驾乘感受两项中的得分均为最高,这无疑体现了进口车型的特点以及宝马的品牌特性,甚至无需冗赘。而充电便捷程度和性价比两项得分均为最低,这就暴露了它致命的缺点,可能也正是这两个原因才致使它在街头如凤毛麟角般的存在。i3的充电过程绝对可以用煎熬来概括,无比漫长的充电时间加上寒冷的天气,简直绝配。所以,仅114km的续航里程就显得让人无奈,甚至有些可笑。可能这台车在设计之初,就没打算进入像北京这样的城市吧,我想如果像iPhone一样给i3配备一个“充电宝”的话,兴许会让人更踏实一点。此外,高昂的售价不是不能接受,但如果仅仅是为了感官的满足,显然代价有点太大了些。要是放在欧洲的某些小城市中,这台车的意义应该会截然不同吧。

爱卡试验室(3)

爱卡试验室(3)

    编辑点评:说了这么多,其实该回归到主题了。那么就是电动车在冬季到底行不行?如果你急需用车并且被摇号所困扰,电动车会是个不错的选择,但我建议可以先租车体验几天。因为有太多因素让你无法预料,等待空闲的充电桩和充电过程会用掉你大量时间,不过这也许是个阅读的好时机。此外,在决定充电之前,一定要确保你的手机处于满电状态(一般人我不告诉他)。所以,就现阶段来看,我只能说电动车:还行。

爱卡试验室(2)

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