[XCAR 科技 原创]

2015绝对算得上是汽车行业里程碑式的一年，从1月份的CES（国际消费类电子产品展览会）开始，如自动驾驶、车联网、移动穿戴设备等在汽车领域的科技应用便频繁出现，并且距离人们的真实生活越来越近。对于专攻汽车科技的编辑们来说，这是让人激动、让人兴奋的。但是，一波又一波高潮过后，难免使人疲倦，甚至有些麻木。那么回望2015，究竟那款车型的推出，又或何种高明技术的应用，才真的让人难以忘却，并且能够照见未来呢？咱们试验室里见分晓。

本次试验，我们挑选了非常具有代表性的三看车型：前不久刚刚上市的全新宝马750Li、沃尔沃XC90 T6至尊版和升级到V7.0系统的特斯拉Model S 85D。鉴于它们在今年亮相的时候，都引起了不小的轰动，那这次就把它们凑到一起，听听到底谁的动静更大。

在7系上市前几天，特斯拉的CEO马哥（马斯克）来到北京。当然了，他并不是来参加宝马新车发布会的，而是为了宣传特斯拉最新的7.0系统。这也是马哥第三次来到我国，能从百忙之中挤出时间做宣传活动，由此可见这套系统的重要性。

上次试验室，我们请来了3位女神助阵。但颜值当道已是去年旧事，新年自然新气象，所以这次，我特意找来了编辑部科技/新能源频道的四位男神，来一同“主持公道”：

在试验正式开始前，我们先对3台车进行大致的了解，以便我们更好的对其作出合理评价。那么究竟谁才能划分这个汽车时代呢？它们身上的哪项科技的应用可以预见未来的趋向呢？

在D级车细分市场中，7系的最大敌人自然是奔驰S。但是在科技的领域内，这一界限似乎就没那么清晰，也不那么重要了。这一代7系有太多强大的科技融入，逐一介绍的话恐怕要占用很大篇幅。所以，我们不妨从最具代表性和前瞻性的技术展开。

2013年，奔驰S级完成了第十代（W222）的蜕变，它在外观上的改动备受好评。同时，这也让它获得极为出色的销量表现，从而力压宝马7系和奥迪A8。反观今年上市的7系，“大号3系”的模样虽被不少人诟病，但强大的科技内涵也真的是让人大跌眼镜。

作为宝马想要划分汽车时代的重要作品，7系的确有着一些资本。比如：手势识别、遥控泊车还有智能激光大灯等等。

与奥迪矩阵式LED大灯相仿，宝马7系的大灯也具备多项智能功能。比如在会车时，为了防止炫目，它能自行将扇状的远光照明区域打开一个“缺口”，不会让灯光影响到对向车辆的驾驶员。此外，它采用了照射距离（600m）更远，照明效果更出色的激光灯组，而非LED。

2015年年初时，奔驰的F015概念车和大众高尔夫R Touch概念车，均提出了“手势识别”这一全新的操控机制。当我们幻想未来用一个简单的动作就可以控制车内功能的时候，宝马已经将它应用到了量产车型中。而关于这个功能众媒体老师褒贬不一，那么我也来分享一下个人感受：首先，手势控制音量功能是真的好用，以至于我在开自己车的时候还无意的“画过圈”；其次，“剪刀手”开关屏幕并无实际意义，似乎就是为了展现科技实力；最后，来电接挂的识别不是非常灵敏，但贵在实用。

此外，这代7系还注入了许多宝马的前沿科技，展示他们对于未来汽车的理解：

对于这种定位的车型，后排空间也是决胜的关键。这方面，新一代7系做的极为出色，后排中央扶手内嵌的7寸三星平板电脑，可以控制车内绝大多数的功能。当你按下金属控制按钮，平板电脑两边的卡子同时收起，而后被慢慢托起，让你可以拿在手中操作。这种豪华、高级的感觉妙不可言。

而夜间的行驶由于视线不足，经常会有意外情况。宝马7系上首度出现夜视系统非常具有特点。它通过中网附近红外摄像头监测前方路况，并且通过在屏幕中的影像让驾驶者一目了然。

HUD、全息影像、自动泊车、PCD主动制动、轻量化车身……这代7系上运用的科技简直让人眼花缭乱。而具体效果如何呢？后边我们也会针对某几项功能做针对性的试验。

坚持了12年，沃尔沃XC90终于改头换面。作为一款顶级的SUV，新一代XC90的豪华气息显现无遗。不过，对于我们来说，它身上的科技元素才更加的迷人。比如沃尔沃引以为傲的IntelliSafe（智能安全系统），以及让两位90后编辑爱不释手的SENSUS车载多媒体系统。

IntelliSafe（智能安全系统）可以说是沃尔沃主动安全系统总称，这之中包含了全新升级的CitySafety（城市安全系统）。它主要的用途是减轻甚至避免碰撞，如果前方出现行人，而驾驶员没有做出任何躲避措施时，系统会施以强有力的制动。而升级后，沃尔沃又加入了交叉路口刹车技术，大致原理相似，只是覆盖的路面情况更广。而具体的效果如何，在后面的内容里我们会进行测试。

此外，这套安全系统还增加了来自后方碰撞的保护措施。在系统监测到后方有车辆快速冲来时，会立即收紧安全带，并且有效控制制动。与此同时，WHIPS头颈保护装置也被激活，座椅靠背会以一定的角度向后翻转，以减少鞭打伤害。由此得见，沃尔沃在安全方面的确“日思夜想”。

关于全新的SENSUS车载多媒体系统，在我使用过后最大的感触就是流畅和便捷。系统菜单逻辑性出色，处理速度一流。相比宝马的iDrive，我觉得SENSUS更简单易懂。

全系影像也同样出现在了XC90的身上，在车身周围出现任何靠近的物体，360度的雷达全部可以探测到。只是，如果在拥堵路面，且周围的车辆距离较近时，安全警报会让人有些不知所措，甚至有点“闹心”。

XC90最具争议的地方，莫过于它的2.0T双增压发动机了。对于这样的一台大块头SUV来说，“2.0T”似乎有些疲于应对。但在实际驾驶过程中，它并没有想象中的那么“肉”，反而加速感一流。只是在噪音控制方面，有些力不从心。不过，这也预示着小排量增压发动机，应用到SUV上的必然趋势。

至于那台“8AT”变速箱，给我的感觉并没有预想的好。顿挫的现象不时出现，在低速时的急加速阶段尤为明显。

内饰上的雕琢，XC90彰显了北欧风格细腻、低调的一面。早就成为标配的一键启动却没有出现，取而代之的是一个双向旋钮，类似钻石切割的工艺让它十分耀眼。后方的驾驶模式选择采用“滚轮”的操作方式，倒也别具一格。

对于我们科技频道来说，特斯拉可真的算是老朋友了，熟悉到我都不知道再去介绍它的哪项功能。在这种频繁的媒体曝光下，想必大家对它也不会陌生了。

今年新升级的V7.0系统，让它具备了高度自动驾驶的功能以及自动泊车。这也再一次让人见识到了电动车的强大优势。不用去4S店，仅仅是如iPhone般的简单升级，特斯拉就窥得了自动驾驶的奥妙。当然了，这也是要交“学费”的。

特斯拉的自动驾驶是在自适应巡航系统的基础上，加入车道保持系统。从而视线让车辆自己行驶的路上。其实宝马7系和沃尔沃XC90也均能做到这一点，只是不那么让人放心而已。此外，特斯拉的高明之处在于控制转向灯拨杆后，车辆能自行变道，它依靠高精度的地图来判断车辆前方行驶的道路情况，而不是单纯的依靠车道保持系统，因此它在过弯时更线性和流畅。

可能是宣传的原因，特斯拉的主动安全系统不被人们熟知。但它确实有着“预见情况，紧急刹停”的意识。那么效果究竟怎样呢？咱们马上揭晓。

我们首先进行车辆主动安全系统的测试。出于安全性考虑，我们使用了一个高175cm、宽60cm的纸箱来模拟路上的障碍物。三台车从相同的起点出发，分别以三种不同的恒定速度驶向纸箱，看三台车会有怎样的表现。

我们将三次试验的车速区间分别设定在了10-15km/h、20-25km/h和30-35km/h。三台车将依次按照以上的车速限制，分别驶向纸箱。

1、宝马7系

宝马7系的安全系统给我的印象非常深刻。在前方出现行人或车辆的时候，系统会发出警报，并且HUD还能显示人或车的警告标识，如果系统判断有碰撞的可能，会自行制动。我在驾驶过程中，就曾出现有行人突然从前方跑过的情况。当我立即采取制动时发现，系统已先我一步做出了应对。而在夜间行驶的时候，如果前方有行人，激光大灯还会把其所在方向照亮和闪烁，以提醒驾驶员和行人注意安全。

拥有这样的一套系统，我认为行车将会非常安全。但测试的结果让我们所有人都始料未及，因为在三种速度下，7系都毫无反应地撞倒了纸箱。

2、XC90

虽然7系的表现让人有些意外，但对于XC90大家还是非常有信心的。而我在2015年年初的时候，也曾体验过沃尔沃S60上的City Safety系统。记得当时是在车速40km/h的时候撞向假人，在我没有采取任何措施的情况下，S60完美的刹停。而XC90上的这套系统已经经过升级，想必这样的试验难不住它。但，真的是这样吗？

测试的结果与7系无二，三种速度下，XC90都果断的撞向了纸箱。

3、特斯拉

经过前两台车的测试，让我们大失所望。最后上场的特斯拉其实并不被看好，但抱着最后一丝希望，我们将它主动制动系统的启动原理仔细研读。在试验的过程中，驾驶的方式与前两台车一样，在即将撞上纸箱前，不会采取任何的措施，比如打方向、踩刹车或收油后再给油等等。目的就是避免让系统误判，认为驾驶员已经做出应对，或者就是想把这个纸箱撞倒。

测试的过程甚至让我们有些失落，事先绝对没有人会想到是以这样的方式结尾。难道是哪个环节出了问题？有些灰心的钢板想到了“图灵测试”，也许是这三台车的电脑已经达到了非常高明的地步，甚至可以判断出我们在进行试验，因而才没有做出任何反应？这个观点其实不无道理。以7系的例子来讲，我在驾驶过程中确实遇到了突发的情况，而主动制动系统和警报也全都启动了。

反过来再看我们的试验，模拟出的路障与现实生活中的意外情况的确存在差别。也许高明的电脑经过周密的计算后，判断它必须要撞上去。因而得到这种试验结果也在情理之中。

以上的话并不是为三台车寻找开脱的理由，而是我们本次试验的一个可能结论。当然了，还有另外的一个可能结论，就是三台车的主动制动系统浪得虚名。

但是，无论何种结果，我都认为这有些可怕！因为无论你何种算法何等高明，原本立着的纸箱倒了，并且倒了9次。如果换做是行人或车辆呢？因此，在实际驾驶过程中，驾驶员的意识才应该处于主导的地位。集中精力，避免疲劳驾驶是最安全的，绝不能过分的信任甚至去依赖某种安全系统。

在人们眼中，自动泊车似乎有点“鸡肋”的感觉，除了某些新手驾驶员外，这个功能应该很少有人使用。那么这三款以科技著称的车，具体表现如何呢？由于特斯拉7.0系统暂不支持垂直车位的自动泊入功能，因此我们首先进行侧方停车试验。

为了公平起见，我们将根据试验车辆的车身尺寸对车位进行调整。比如侧方停车，我们会把前后两车的距离调整至“被测试车辆车身长度＋1m”和“被测试车辆车身长度＋1.5m”两种情况分别测试并记录时间。

1、宝马7系

还是先从宝马开始。按下自动泊车按钮后，在车速低于40km/h时，系统会自动寻找可泊如车位。寻找成功后，屏幕会提示停车，随后跟着指示选择打相应方向的转向灯，按住自动泊车键不放，松开刹车踏板，剩下的工作就可以交给7系了。

系统能够根据车位空间自己选择泊车方式，而当车位空间较大，屏幕上会出现“垂直”和“侧方”的选项供车主选择。

2、XC90

由于XC90车载系统的逻辑性优势，自动泊车功能并没有宝马7系那般难找，并且它还具有自动泊出的功能。只是在泊车过程中，需要车主来切换前进和倒退挡，显然不如7系智能。

3、特斯拉

相比来说，特斯拉最为便捷和智能。它无需进行任何操作，只要在规定速度下，它就能够自己寻找车位。挡仪表上显示“P”的字样后，点击泊车按钮，特斯拉便会开始自动泊车。

就测试成绩来看，宝马7系的表现应该更为出色。而特斯拉由于多次尝试失败，没能完成“车身＋1m”车位的自动泊入任务。不过在车位尺寸加大后，特斯拉的优势非常明显，并且智能化程度也更高。

接下来是垂直车位的泊入，由于特斯拉暂时不支持该功能，所以就把它停在一旁，让它好好“学习”两位哥哥的技能。鉴于我们生活中常见的垂直类车位的宽度较为固定，因此我们根据现场的车位情况进行试验，不再对距离进行调整。

从自动泊车这个测试环节中来看，两车的表现都可圈可点。虽然宝马的泊入速度较快，但却没有XC90停的准确。不过就三台车的表现来看，自动泊车功能绝对不会只是摆设。

自适应巡航现在的普及率非常高，配合车道保持的使用，可以说是自动驾驶的雏形状态。在这三台车中，论起此项功能特斯拉自然首当其冲，关于V7.0 系统的自动驾驶我们也在去年10月进行了详细的演示和解析，所以这里不再冗赘，继续我们的试验。

1、自适应巡航功能体验

宝马的自适应巡航系统通过方向盘左侧的按键群进行控制，包括车速、与前车距离、最高限速以及车道保持功能的调节。

开启巡航后，系统根据预设定速度为基准前进，当前方出现车辆时则按照预设定的前车距离行驶。开启车道保持系统，在驾驶员不控制方向盘的情况下，7系可以保持在本车道持续行驶，不过前提是“白线”要清晰可变，不然摄像头无法准确识别。同样的，在弯道时系统也不会让车辆偏离线路，但并不是以一定的角度控制方向盘让车辆线性的过弯，而是“一下，一下”的，也就是说车道保持要依靠对道路白线的识别。

虽然沃尔沃2015年曾在北京有过一次自动驾驶的路测活动，但现阶段的量产车型还无法做到。具体的使用感受与7系相同。

特斯拉的自动驾驶显然高明太多了，特别是在过弯的时候，在高精度地图和车道保持系统的共同作用下，它能流畅的过弯，就如同有人一直控制方向盘一样，而不像7系和XC90那样的机械。

2、巡航状态时紧急情况处理

如果在巡航过程中，前方突然出现并线车辆呢？对于这种情况，我们也做了模拟试验。三车的表现也都非常出色。

3、跟车模式试验

由于在“跟车”模式下，距前车的距离较大，在日常驾驶中会经常出现有其它车辆并入的情况。对此，三台车都能够采取制动措施，防止出现追尾情况。在与前车达到安全的距离后，才会恢复之前预设定的状态。

起初，定速巡航功能都需要车辆达到很高的速度才可以启动，现在的自适应巡航在城市的通勤道路中也同样适用，而且非常的好用，特别是在走走停停的路段。

在设定好速度与距离后，车辆就会跟车前进，即便前方车辆停止，系统也会跟着将车辆刹停，待前车起步后，也能继续前进，非常的智能和便捷。不过美中不足的是，如果在拥堵路段，采用跟车功能会引来一大拨车前来“加塞儿”。

以本项试验来看，特斯拉的表现的确更为优异。

在最后的打分前，4位男神还分别对3台车的车载多媒体系统和仪表进行了体验，并产生一些主观的看法，目的自然是要更全面且公平的对每台车进行评价。

我们对三车6个不同的维度进行评价：

1、外观、内饰的科技感（20分）；

2、智能、便捷性。其中包含自动电子手刹、自动大灯、自动泊车、自适应巡航系统等等（20分）；

3、车载多媒体系统（20分）；其中包含操作的流畅性和便捷性、系统的逻辑性、液晶仪表和HUD等等。

4、安全性（20分）；其中包含主、被动安全系统、全息影像、360°雷达等等；

5、创新、前瞻性（20分）；比如手势识别、自动驾驶等等。

前边的废话够多了，所以就直接揭晓成绩吧：

其实最终成绩只能给人们一个大致的印象，只能说这台车在整体水平上更为出色一些。而单拿出其中某一项来“就事论事”的话，我倒认为更加贴切，或者说更具有参照性，咱们不妨去细致的分析一下：

先从第一项来看。虽说不能以“颜值”论高低，但在这样一个严重同质化的汽车市场中，谁不希望能买到一台漂亮且更具有辨识度的车内呢？并且，车给人们的第一印象往往就是从外观或内饰开始的。所以，在较理性的分析下，宝马在这个方面做的的确不太令人满意。既然要划分时代，怎么也得做出个“样子”来。尽管4位男神经常会与特斯拉打交道，但是依然把很高的分值投给了它，这就足以说明问题了。

接下来是第二项。智能、便捷化程度绝对是衡量一台车科技含量的重要指标。在这里还要说明一点，就是特斯拉在进行下一次的系统升级后，将会具备“垂直”车位的自动泊车功能。当然，这也是它分值高的原因之一。为什么？因为随便动动手指升级个系统，它就能具备新的功能了，简直不能再便捷再智能了。

第三项谈到第三项车载多媒体系统，7系可以说颜面扫地了，而XC90却十分意外的战胜了特斯拉，这究竟是为什么？其实原因特别简单，就是XC90的这套车载系统太好用了！相信每一个体验过的人都会有相同的感受，尽管它不如特斯拉的屏幕大得那么“吓人”，界面也没有那么绚丽多彩，但的实用与质朴将四位男神彻底打动。在功能丰富、色彩斑斓的超大触控屏时代，沃尔沃并没有随波逐流，而准确的把握住了根本定义。毕竟是用来辅助驾驶的工具，喧宾夺主总是不好的。

第四项里，7系可算是扬眉吐气了一回。而在我看来，这一项也是最重要、最致命的。再优秀的科技、再出色的体验都要建立在安全行车的基础上。这方面，百年宝马的确看的非常透彻。无论是主动制动系统、夜视系统、膝部气囊还是自动激光大灯等等等等……都秉承着安全为第一要位的原则。所以，没有理由不得到高分。

最后一项看起来似乎有些虚无缥缈，但却最贴切我们本次的试验的主题。特斯拉的空中升级系统、自动驾驶以及电力驱动，似乎都能让人嗅到到未来的气息。而在宝马7系上，也有着一些功能与之媲美，比如“手势识别”。当大部分人都在诟病它华而不实的时候，我同样也是这样认为的。但在经过了真实的使用过后，我彻底改变了观念，特别是对音量的控制。

然而，关于最后一项的话题也并没有就此结束。究竟在你的心中，哪项功能才最能代表未来呢？我们将三车的部分功能罗列到了一起，如果这之中有你的心里的答案不妨投上一票，毕竟对于“未来”，每个人有权好奇并且满怀期待。