从独立悬挂看全新逍客/缤智购买价值

    新逍客上市，看上去指导价区间没变，但仔细对比新老车型的配备会发现，新款性价比明显更高了。也正是因为这一点，小编总会接到诸如新逍客与缤智如何选择的问题。刚开始觉得奇怪，因为以小编的“专业眼光”来看，这两款车并非真正同级。不过转念一想，也对,这两款车尺寸、价格差距并不大，出现选择困惑也很正常。那么为何小编会觉得这两款车并非真正同级？而这又会对购买价值产生怎样的影响呢？如果你买车更注重内在，不想被表面的光鲜所迷惑，那就与小编一起来扒一扒吧！

    是否独悬的差异？这只是最初级的认知

    对于文章开头的问题，估计有人会下意识举手：我知道你要说什么，不就是新逍客后悬挂是独立的，缤智是非独立的吗？然后你可能还能如数家珍的陈述：独立悬挂在行进过程中左右不会互相干涉，因而可以带来更好的舒适性……

    的确，后轮是否采用独立悬挂，是新逍客和缤智在底盘方面最明显、最直观的差别，它也确实会对二者的实际表现带来很大影响。注意，新逍客的后悬挂绝不仅仅只是独立这么简单，它采用的是多连杆式结构，上摆臂甚至采用了同级少有的铝制连杆。另外，多连杆后悬挂相比缤智的扭力梁非独立后悬，好处也不光是干涉少、更舒适。由于多连杆的可塑性更强，可以根据车型诉求进行更精准的调校，并且在弯道上可以根据车身姿态获得更有利于提升抓地力的车轮定位参数，因此它的操控性同样也是缤智的扭力梁所不能比的。

    这就完了？本篇是不是就可以结束了？远非如此。看得到的悬挂，只是最直观的表象而已。新逍客与缤智最本质的区别，其实在于平台级别的差异——新逍客与新奇骏一样，均源于日产CMF平台；而缤智则诞生于飞度平台。奇骏VS飞度？没错，这两款车论起平台级别来说，差距就有这么大！

    光这么说有点虚了吧？能不能来点干货？别担心，下面小编就从一些车型制造的细节，来看看新逍客与缤智因为平台差异带来的不同。

    由小见大，平台级别差异带来的种种不同

    两款车的前悬挂虽然都是麦弗逊，但细节有很大不同。例如新逍客的副车架是全框式结构，而缤智采用的则是A0级小车上最常见的半框式副车架。全框式副车架的尺寸大，与车身的连接点更多、对应的面积也更大。根据最基础的杠杆原理不难看出，其刚性会明显好于半框式，提升底盘质感的同时，也可以提高前悬挂的耐冲击性，更符合SUV的使用需求。另外，这种全框结构还可以对车身框架起到辅助作用，在发生碰撞时与防撞梁、纵梁承担冲击力，从而提升碰撞安全性。出现这种差异是不是因为日产比本田厚道呢？非也。根本原因还是级别差异所致——新逍客源于专业SUV平台，在悬挂的设计上自然要考虑得更多。

    说到安全性，新逍客与缤智之间的细节差异还有很多。例如前后防撞梁两款车都有，但新逍客的B型结构明显强于缤智的C型结构，长宽高和厚度也更胜一筹。另外，新逍客的防撞梁还配备了泡沫吸能块，在发生碰撞时的效果显然会更好。车门的防撞也是，两款车都有防撞梁，但缤智是一根，而新逍客则是上下两根，并在车门内外板上设有两块加强版。

    除了这些“硬货”以外，一些细节上的设计理念也能体现出二者的级别差异。例如制动踏板，缤智居然依旧采用无退后防止功能的简单结构，显现出其平台级别较低的本质。新逍客则理所当然地采用了后退防止式制动踏板，可以有效减少因为碰撞对驾驶者腿部的伤害。还有安全带，看起来差不多，看配置表也都有预紧装置，但缤智采用的是仅肩部预紧的单项预紧，而新逍客采用的则为肩部和腰部的双向预警。这些部位通过日常观察很难注意到，但一旦发生碰撞，差异就会立刻显现出来。

    具体到行走机构，新逍客在轮胎尺寸和刹车盘的设计上，也都要比缤智大一号。例如轮胎，新逍客低配/高配采用的分布是17寸/18寸轮胎，而缤智的低配/高配对应的则是16寸/17寸。原厂的轮胎品牌，新逍客选的是普利司通，而缤智选的是优科豪马。刹车盘的尺寸，新逍客为前295mm后292mm，同样要比缤智的前后282mm更大。

    类似的细节差异还体现在其他方面。例如大灯，缤智的LED近光灯和日间行车灯仅限于顶配和次顶配，主销车款则依旧采用极普通的单灯反射式。新逍客呢，LED日间行车灯是全系标配的。即便入门款，采用的也是透射式近光灯和远近光灯分体式双灯设计。还有像看得到的雾灯、不容易看到的空调滤芯、油箱容积的差异（新逍客65L、缤智50L）等等，这些差异大多也是平台级别差异带来的。

    再PK性价比，结论可能有所不同

    以上的对比，相当于把两款车的外衣扒开来看内在。通过这些细节，我们可以得出一个结论：虽然具体的设计、用料略有不同，但二者在整车制造是理念上还是遵循各自平台定位的。也就是说，缤智相当于飞度的一个拉伸衍生品，而新逍客则相当于新奇骏的一个压缩衍生品，谁的内在价值更高不言而喻。这种差异价值有多大？说相当于新奇骏与飞度的差异肯定是过分了，但说差价2万元应该是最起码的。换句话说，在其他方面旗鼓相当的情况下，新逍客比缤智至少应该贵2万元以上。

    基于这个前提，我们再来看一下具体车款的比较。先是入门款，用缤智1.5L舒适型VS新逍客1.2T时尚版，价格分别为12.88万元和13.98万元。动力方面都不错，缤智是1.5L直喷自吸，新逍客是1.2T直喷涡轮增压。数据上，缤智的功率有10千瓦的优势，逍客则在扭矩上有45牛米的优势。对于小排量车型（应对日常驾驶为主）而言，扭矩的价值要远高于峰值功率，因此综合来看新逍客动力占优是肯定的。从趋势看，小排量增压也要比自然吸气发动机更符合潮流。这种情况下，二者配置相当、差价1.1万，新逍客显然更具购买价值。

    再看中高配款，用缤智1.8L豪华型VS新逍客2.0L豪华版，价格分别为16.38和16.78万元，差价仅4000元。动力对比上这一环节就显而易见了，新逍客不光排量更大，而且因为拥有直喷，技术上也明显优于缤智。数据上，新逍客大了10千瓦/31牛米。配置上，两款车都有皮座、全景天窗，新逍客多了侧气帘、胎压监测和全景摄像头，缤智则多了LED近光灯、定速巡航和自动空调。这样的组合和差价之下，谁更值得买，答案同样非常明显。

    结论：

    如果只是简单地把新逍客和缤智放在一起比尺寸、比配置、比价格，最后的结论可能是各有优劣、不相伯仲。因为新逍客的确在价格上略高于缤智。然而如果我们将新逍客与缤智的表皮扒去，看一看内在的底盘、平台和车身结构就会发现，二者的差别要远比看到的东西大得多。本文也只是拿缤智作为例子。事实上新逍客在与很多小型SUV（例如XR-V、昂科拉）比对时，都会有类似的结果。了解到这一层，我们在具体选择时才不会被表面文章所迷惑，真正买到物有所值的车型。