在2013年的法兰克福车展上,捷豹首款SUV概念车CX-17惊艳登场。时隔两年,又是同样的地点,它的量产车型也如约而至。伴随着世人的瞩目,汇聚捷豹尖端科技与理念的F-PACE,究竟会为我们带来怎样的不可思议?
F-PACE(参数|询价)基于F-TYPE(参数|询价)的平台打造,意图则显得异常明确,那就是要沿用捷豹最纯正的动力血统,打造一台以运动为使命的SUV。曾经,恩佐法拉利口中的最美的汽车E-TYPE,已经传承到了“F”的身上,在这种纯粹的速度与美学精神引领下,捷豹再次向前突破了一步。夹杂历史、忠于传承、携着期许,F-PACE终于登场。
2015绝对是捷豹历史性的一年,包括F-PACE在内,捷豹已经连续推出了3款全新车型。而在这样一个时节,F-PACE的绽放似乎也佐证了它的重要。仅仅“捷豹SUV”的光环,就足以讲明一切了。
捷豹汽车独特的优美但又充满力量感的车身线条,在F-PACE上更是被发挥的淋漓尽致。尽管是一台体态相对丰满的SUV车型,但捷豹惯有的灵动和迅猛反而愈演愈烈,这一切当然要归功于智能全铝车身技术。
F-PACE近80%的车身材质使用了铝合金,这令其减少了298kg的重量,不但让车身具备更高的可塑性,同时也能降低燃油消耗、提升加速能力。值得一提的是,F-PACE使用的铝有33%是RC5754铝合金,这是捷豹路虎独有的一种再生材料。
就我国来看,SUV市场仍然处于火热的状态。虽然近年来捷豹XE、XJ等车型得到许多中国车迷的追捧,销量也节节攀升,但这始终无法掩盖捷豹在车型中暴露出的短板。不过捷豹也意识到了这一点,并且嗅到了SUV市场的巨大潜能。那么F –PACE的出现能否为捷豹在SUV市场占据一席之地呢?
车身线条不仅左右着美观程度,也决定着车身风阻系数的大小。作为一款运动型SUV,F-PACE的风阻系数达到了0.34。由于SUV车身外形的原因,高速行驶时,其尾部会出现较大的真空区域,这也令SUV车型的风阻系数无法与轿跑车相提并论。不过在同级车型中,0.34的成绩绝对值得骄傲了。
与捷豹XE相同,F-PACE也采用了双叉臂式前独立悬架。此种悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的作用,这就使得支柱减震器不再承受横向作用力,而只应对车轮的上下抖动,因此在弯道上具有较好的方向稳定性且侧倾较小,车身能够保持非常好的整体感。同样的,F-PACE的后悬架也为多连杆式。
F-PACE悬架的防倾杆、控制臂等组件的材质运用了大量铝材,整体减轻重量约为8.5kg。而为了保证悬架的刚性,相应铝制组件也在体积上作出调整。
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