从设计看创新 解读福特汽车的创新之路

    [XCAR 科技 原创]

    说起福特这个品牌，似乎在国人的印象中一直是大而笨重的美国车。近些年，凭借着福克斯的改款，新蒙迪欧的上市，它的品牌文化才开始在大众心中逐渐转变。福特犹如一名通晓中庸之道的智者，既没有欧洲厂商的咄咄逼人也没有日本厂商的弄巧呈乖。在错过了中国车市黄金般的十年后，福特再次以崭新的姿态来到了人们的身边，是廉颇老矣还是老骥伏枥？今天，让我们换一个角度，从设计来解读福特的创新之路。

    马云曾说过这样一句话：“任何行业要走，两个字少不了，一个叫‘创’，一个叫‘新’，创新是未来的核心主题。”没错，福特经历了一百多年走到今天，与其创新精神是密不可分的。

    1903年，亨利•福特成立了福特汽车公司，在几年后便推出了具有跨时代意义的T型车。

    T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国家”。T型车采用了前置后驱布置，非独立悬架，刹车系统非常粗暴地使用了通过使后轴停止而刹车的方式。

    该车如此成功，当然不止这些在当时看起来很前卫的设计，还在于亨利•福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。

    这已经不能局限地看作是汽车的创新，而是更高层次的变革，是一种智慧的哲学。亨利•福特本人也被《财富》杂志评为“二十世纪商人”。

    时间继续前行。1935年，由亨利•福特的儿子艾德索尔•福特领导的福特设计部门成立（水星品牌的前身），在成立之初，其目的只是设计和创造美观的车身外形。

    随后，鲍伯·格里高利加盟了福特的设计部门，他也成为了福特历史上第一位设计师。鲍伯·格里高利过去是一名船舶专家，他用他的经验为福特的新车提供了很多新的创意。

    两年之后，1937年林肯西风（Lincoln Zephyr）面世，这是由艾德索尔•福特和鲍伯•格里高利共同设计的第一款车型，整车首次结合了空气动力学，使用了水平格栅的前脸设计，并一直传承到今日。