[XCAR 赛事 原创]
大家好，我是爱卡汽车的编辑胡蝶，场地赛及拉力赛赛车手及现役CRC（中国拉力锦标赛）领航员。从2012年第一次邂逅场地赛开始，去参加赛车比赛就成了我魂牵梦绕的一件事情。我还清楚地记得当时生疏的操作和艰涩的跟趾伴随我完成的第一场比赛，虽然混乱、稚嫩，但却唤醒我内心深处沉睡的激情。如果我没有接触赛车，我不会生活得那么充实、快乐，如果我没有接触赛车，我也没有机会在爱卡记录下我这些珍贵的经历。
与场地赛相比，我个人比较喜欢拉力，2015年3月份考取了拉力赛照，参加了今年的南京横溪短道拉力赛，收获了一个巾帼杯。收获奖杯这件事是对参赛选手最大程度上的激励，领奖台上的香槟和掌声，有的人沉醉，有的人奋起，有的人检讨。
随着我对拉力越来越大的热情，我以领航的身份参加了2015年CRC的张掖站，虽然不是车手，但是从另一个角度体验了拉力赛强大的魅力。
首先是赛前的准备。算起来，准备比赛比正式比赛的时间还要长，我们提前四天到达张掖，紧接着是行政检验、车检、勘路等准备工作。
张掖的云遮住了火一样的太阳，张掖的雨带来了凉爽和彩虹，但天赐的福利并没有持续到比赛那(参数|询价)天。
赛段里到处都是张掖的丹霞风景，从红湾赛段到丹霞赛段，从平山湖赛段到银河赛段，眼球都饱受美景的刺激，在张掖的比赛实在妙不可言。
魔鬼赛段神沙窝比较短，只有20km左右，但是全部是“石头路”组成，赛车很容易吃不消。据我分析，组委会把这样的赛段放在头一个，一是想考验车队的赛车和车手车技，二是考验车手的情商。赛车、车技和情商具备的车手才会有好成绩。其他的很可能第一赛段就被Pass掉。所以车手是一个很综合的职业，光凭技术是很难取胜的，尤其拉力赛还要和领航沟通磨合，更增加了获胜的难度。
我们的赛车刚刚从神沙窝赛段完整地出来，压上行驶赛段的头1km柏油路时，挡风玻璃砰地一下就碎了，我作为领航小白就傻在赛车里了，然后缓过神来下车查看，是因为我们在行驶路段高速行驶的时候，风阻过大，前机盖锁自动弹开。当然下面的图片不是刚刚破碎时的样子，我们简单清理了一下碎玻璃，清空视野，然后就争分夺秒地飞奔回服务区了。
由于车手的维修团队飞机晚点，还没有到达张掖，而我们的车型是九代斯巴鲁STI，所以在张掖也找不到适合的挡风玻璃供我们更换，遗憾地错过了超级短道比赛。
因为超级短道设置在第一个比赛日的下午，我们没有参加，所以我们的第一天比赛结束了，等到维修到位后换上了新玻璃，全面检查了赛车之后，才得到了一些空闲时间，等待赛车进入封闭区。
领航的时间卡非常复杂，没有当过领航的车手看不懂，新领航没人教看不懂，我挣扎着到处请教，终于摸清了规律。
面对豪华MPV市场的标杆车型，如埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM等，极氪009光辉版的强势崛起无疑将给它们带来巨大的竞争压力。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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