是浪费还是趋势? 重点插电式混动车解读

    [XCAR 国内新车 原创]

    1835年，美国人托马斯•达文波特制造出最原始的靠电池和电机驱动的车辆。但最终电动车受到电池和电机技术的制约，发展陷入了停滞。直到1886年1月29日，朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐这两位德国人获得了世界上第一辆汽车的专利权，内燃机的时代到来，这一天便成为了汽车的生日。

    从那一天至今，100多年过去了，汽车逐步成为人类出行最重要的交通工具之一，它缩短了人与人之间的距离，但也对大气造成了前所未有的污染。在100多年的历史长河中，汽车的技术，尤其是动力方面的技术日益更新，在人类意识到传统内燃机对环境的伤害后，新能源汽车的想法变孕育而生，基于这样的思想初衷，混合动力汽车由丰田公司率先研发，于1997年量产并推向市场。与此同时，人们又开始了对纯电动车型的深入开发。

诞生于1919年的Slaby-Beringer电动车

    什么是插电式混合动力车型？

    说了这么多，我们该请出今天的主角了，它便是近两年来如雨后春笋般进入我们视线的插电式混动车型。顾名思义，插电式混动车型，是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以“短途用电、长途用油”的交通工具。

比亚迪唐

    据了解，与常规混合动力汽车最大的区别在于，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。由于国内新能源汽车刚刚步入产业导入期，充电基础设施仍有待完善，插电式混合动力汽车被我国政府认为是走向纯电动汽车的过度路线。

    是浪费还是趋势？

    从插电式混动车型上市至今，这种混合动力形式就一直饱受争议，很多人认为这是一种能源上的浪费，因为很多车主在一般情况下，不会选择采用充电桩给插电式混动车型充电。但令人不解的是，我国工信部部长苗圩却在近两年不只一次的表示，要坚定支持插电式混动在中国的发展。

荣威550 插电式混动车型

    其实这其中的道理并不难解答，插电式混动车型之所以能够孕育而生并在短期内形成规模，也是基于目前我国甚至全世界对纯电动汽车发展不平衡所致，中国的汽车市场逐渐成熟，在传统内燃机的汽车研发中，中国品牌的技术开发暂时落后于很多海外甚至合资品牌，但在新能源汽车领域，中国想要弯道超车，就要研发自身的新能源汽车技术，在混动车型方面，丰田和其它一些品牌的专利项目已比较成熟，想要超越或者追赶空间非常有限，所以纯电动汽车就成为了国内新能源政策倾斜的目标，但是设施的不完善加上电池技术等问题，让一些车企不得不选择另外的道路。

荣威 550 插电式混动

    比亚迪总裁王传福曾在接受媒体采访时就为何从纯电动汽车路线转向插电式混动的问题回应：“我们做双模车，不是我心甘情愿要做的，因为国家没有那么多的充电站，因此我只能解决老百姓的里程忧虑。那你现在解决里程忧虑，最好的办法是修充电站，能修那么多吗？修不到。比如20年前加油站也没有那么多，出远门还要带一箱油在车上，因为怕跑到一半以后没油。到20年后才这么密。花了20年的时间。那我们现在的电动车也不是一天两天，一年两年就能做成的。现阶段是大家不能改变的里程忧虑。这种情况下，比亚迪的双模车正好能够解决里程的忧虑。解决以后，就获得了市场普遍的追捧。”

奥迪e-tron系列

    可以看出，插电式混合动力汽车只是目前中国和其它一些国家在新能源汽车发展中的过渡产品，但也许在未来的10年甚至20年中，它将成为新能源汽车的主力军，帮助人类克服这个时期的污染问题，慢慢取代传统内燃机动力。