编辑有话说第3期 中国品牌如何集体逆袭

    ● 比亚迪汽车：任性豪赌新能源

    比亚迪近两年来有些失落，虽然老板王传福能说出“分分钟造出特斯拉”的豪言，但豪言不能当饭吃，比亚迪常规动力车型的销量却在无情地下滑，比亚迪4月总销量为32260辆，同比下降29.85%。

    之所销量不见起色，最大的原因在于比亚迪将全部的精力押宝在新能源市场，而忽视了传统动力车型的开发和宣传，在此前F3和S6等主销车型逐渐势微后，比亚迪的将面临后继乏力的尴尬。

    从工信部的数据看，国内4月新能源汽车的销量并不出彩，共生产9060辆，同比增长1.5倍，环比下降33%。虽然比亚迪新能源车型逆市实现了3646辆的销量，环比稳步增长，但新能源市场的蛋糕就这么大，就算比亚迪全部吞下去也还是吃不饱。

比亚迪宋概念车

    然而比亚迪痴心不改，在今年的上海车展上，比亚迪推出了宋和元两款新的概念SUV车型，并且全部为插电式混合动力车型，生存的压力让比亚迪不得不也去SUV市场淘金，但“最初的梦想”又给这两款SUV都装上了其引以为傲的插电式混合动力。

比亚迪元概念车

    虽然油耗和加速性能数据很好看，但可以预计售价不会便宜，而且实用性也不会太强，如果像上海这样原本对插电式混合动力比较宽容的城市也收紧了上牌优惠的政策，很难想象比亚迪的这几款新车能找到足够的市场。

    另外，还有不得不说的一点是，比亚迪的固执不仅仅体现在对动力技术的坚持上，在设计上也同样如此，在几乎所有中国品牌设计水平都突飞猛进的背景下，比亚迪的设计水准似乎提升不大，这对提升其品牌认可度的提升将是一个阻碍。而原因则是比亚迪并不愿意任用海外的设计师，而是固执地培养自己的本土设计师，时间不等人，付出的代价似乎有些大。

    如果新能源的春天迟迟没有到来，比亚迪会不会冻死在寒冬里？而且这还是一家御寒衣服都不愿意找的车企，对于其未来，将是一个大大的问号。

    ● 奇瑞汽车：转型初见成效

    奇瑞汽车本来是中国汽车品牌中的老大，但是他已经不做大哥很多年了，当然，这不是他“退位让贤”了，而是因为中间有段时间“走了弯路，迷失了自我”。而现在，奇瑞继续回到了正确的道路上，奋力追赶，我们也欣喜地看到了他的进步。

    在回归一个品牌后，奇瑞砍掉了大量冗余的产品，产品线“瘦了一大圈”，再加上启用正向开发的方式，新车型的技术水平和品质都有了大幅的提升，艾瑞泽7和瑞虎5就一个很好的例证。

奇瑞艾瑞泽M7

    在此次上海车展上，奇瑞推出了一款全新的MPV车型艾瑞泽M7，虽然定位不高，但这款同样正向开发的车型体现了较高的水准，在时下MPV渐热的背景下，这款新MPV将有不错的市场前景。

    奇瑞此次车展上的热点是全新概念车α5，这款概念车被看作是艾瑞泽5的原型车，同此前发布的几款概念车一样，α5概念车设计年轻时尚，体现了很高的水准，这也得益于奇瑞设计团队中的海外设计师。

奇瑞α5概念车

    奇瑞α5概念车将搭载1.2T发动机，匹配双离合变速箱，这套新的动力总成也体现了奇瑞在核心技术上的进步，这一直是奇瑞的短板，并且进步较慢，在最终的产品推出之前，我们还不能下定论。所以说，奇瑞的进步还只体现在某些方面，由于前期的欠账太多，短板短期内还难以得到弥补。

    从一季度的销量来看，奇瑞的同比销量增长仅为7%，在中国品牌中排名也比较靠后。要想不掉队，奇瑞应该走得更快一些，或者可以借助一些外部的力量。