《对手》第2期 聊皮耶希的大众权利之争

    ●文德恩将会带来什么

    文德恩之所以成功留任主要归功于多位董事会成员的联合支持，而为什么董事会成员会联合支持，除了主动排挤皮耶希以外，文德恩目前正推行成本节约技术也是他们所看重的。文德恩计划到2017年大众集团乘用车研发成本节约54.4亿美元(折合人民币337.3亿元)。但是文德恩的此项计划进展缓慢，其目前仅实现了15亿美元(折合人民币93亿元)的成本缩减，为此文德恩还因董事会的要求被迫向Mckinsey咨询成本缩减的相关策略。

    ●皮耶希下台后的影响力

    皮耶希及其家族仍持有大众集团近13.2%的股份。皮耶希曾经批评大众集团在美国市场一直表现不佳，并未推出足够多的廉价车型面向亚洲、拉美市场，目前大众集团已经开始改变这样的现状。大众集团目前正在与中国多家汽车公司进行商谈，讨论联合开发生产低成本汽车的可能性，大众集团也在单独开发面向巴西等拉美市场的小型SUV车型。

    ●皮耶希对大众集团的功劳

    1963-1971年皮耶希就职于保时捷，他参与设计和制造保时捷906和保时捷917，虽然两款车如今都只有在博物馆瞻仰，但从这两款车型中，我们不难发现他对汽车天赋，也正是这两款车帮助保时捷跻身最成功的跑车制造商。

保时捷917

    离开保时捷后，皮耶希来到了当时并不出名的奥迪，那时的奥迪正在垂死挣扎，他的到来推动以quattro为代表的新技术帮助奥迪崛起为比肩奔驰宝马的豪华汽车品牌，其中代表车型包括了如今奥迪A4的鼻祖奥迪80，以及打破当时轿车风阻系数记录的奥迪100。

奥迪80

奥迪100（1991年款）

    1993年，皮耶希进入大众汽车，将大众和奥迪打入了高端车市场，并且还收购了兰博基尼和布加迪等高性能车品牌。在2002年，在他的主导下，大众的经典车型甲壳虫正式复产，并在美国市场取得了成功。同时，更为重要的是他引入日本精益生产理念帮助大众逃离破产危机。

    总结：其实权利的争斗什么时代都有，而重要的是它会给我们带来什么影响。大众在中国的口碑已经快到了底谷，只是还没来得及反应到销量上，中国市场对于大众来说，是重中之重，如果新上任者不注重中国市场，估计大众销量走下坡路的趋势将会真的实现。